American Pickup truck - анатомический краткий курс

[hirosimez]

Никакое другое транспортное средство, исключая мустангов и всяких там иноходцев (а также волов, да) не символизирует культуру североамериканкой глубинки лучше грузовика-пикапа, или, как принято его называть в обиходе – просто «трака» (truck).
Хотя автомобили такого типа широко распространены по всему миру, нигде больше он не занял настолько особого места в местной культуре. Это не своеобычная на просторах Африки и Азии астматически пердящая чахлым дизелем утилитарная лохань с тесной кабиной и ящиком для поклажи. Это мощь, практичность, услада для взора и уха. Это универсальный и многоцелевой рабочий инструмент. Это игрушка, визитная карточка и символ социального статуса. Это индикатор взглядов на политику и на жизнь. И все это, а также многое другое - в одном (большом) флаконе.


Несмотря на отсутствие дополнительного налогового бремени (речь о Северной Америке и Канаде), связанного с содержанием подобного аппарата, необходимо четко себе представлять, зачем он покупается – кроме просто желания ездить на «большом автомобиле с мощным мотором», наделенном к тому же весьма специфической харизмой.
Его необходимость для жителя мегаполиса находится под большим вопросом, если только означенный житель не собирается податься работать «в поле» или на стройку, или, живя в коттедже, не планирует долгосрочные и большие работы по отделке дома, участка и так далее, а для повседневных поездок использует либо общественный транспорт, либо легковую малолитражку.



ОСНОВЫ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ TRUCK-ОЛОГИИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

При оценке возможностей пикапа используют два базовых параметра:
a) его грузоподъемность (payload), указываемая в фунтах (1500, 2500 и 3500) и показывающая допустимую массу груза, помимо седоков. У компактов payload не превышает 1500 фунтов и нигде не указывается. У полноразмерных же допустимая нагрузка наоборот является частью названия (например, Dodge Ram 1500, Chevy Silverado 2500 или Ford F-350).
б) тяговая мощность (towing capacity) в фунтах, показывающая максимально допустимую массу прицепа. Показатель также зависит от класса (Class I, II, III & IV), типа прицепного устройства (tow hitch) установленного на тягач, и наличия управления тормозами прицепа.



КЛАССЫ


Малый (Compact).



В принципе, это наиболее практичный вариант для тех, кому трак нужен для домашних потребностей – ездить на работу, но иметь возможность привезти удобрения или щебенку для двора, небольшой объем стройматериалов или мебели, иногда тягать небольшой и нетяжелый прицеп. Либо чтобы использовать как style statement. По просторности кабины он примерно равен салону малолитражного легкового автомобиля, их везде легко припарковать, у них достаточно скромный расход топлива и так далее.
Самые распространенные – Ford Ranger, Chevy Colorado, Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Ford Sporttrac, Honda Ridgeline. Первые два могут вынести довольно серьезную рабочую эксплуатацию, в том числе по проселочным дорогам, Тойота и Ниссан (который в последней своей инкарнации весьма подрос и стал практически mid-size–ом) тоже, хотя они слишком дорогие, чтобы покупать их для серьезной работы, а вот последние два можно причислять к классу траков лишь номинально. Самый легковой из них – «Хонда Риджлайн» с его несущим безрамным кузовом и легковыми агрегатами (двигатель, трансмиссия). «Форд» чуть покрепче за счет наличия рамы, но кузова у обоих совершенно игрушечных размеров. Про них часто шутят что это «траки для людей, которым трак не нужен». На самом деле, обычный SUV, на основе которых они созданы (Honda Pilot и Ford Explorer соответственно) окажется куда практичнее и удобнее любого их этих двух «недопикапов».


Средний(Mid-Size)



Основное отличие от компактов заключается в возможности укладки в кузов «лежа» стандартного листа фанеры (4 ft x 8 ft plywood), более высокой грузоподъемности, выносливости и возможности тягать более тяжелые прицепы благодаря прочной раме и возможности комплектации двигателем V8. Единственный представитель класса – Dodge Dakota.


Полноразмерный (Full-Size) - Серия 1500




Самый распространенный тип, настоящая рабочая лошадка. Эти аппараты на самом деле «фулл сайз» - ширина в районе 2 метров, длина около 5,5 м, грузоподъемность помимо седоков в районе 0.7 тонны, может тягать прицепы до 4-4.5 тонн, в кабине могут достаточно свободно усесться до 6 здоровых мужиков, двигатели, как правило, объемом минимум 4 литра.
Единственный подкласс полноразмерников, где присутствуют японцы (Nissan Titan и Toyota Tundra).
Несмотря на определенную сложность навигации таких посудин на тесных паркингах молов и весьма кусачий расход топлива (17-20 литров на 100 км по городу), сложно придумать что-то более универсальное и полезное как в работе, так и в хозяйстве.


Полноразмерный сверхтяжелый (Super-Duty) – Серии 2500 и 3500




Имеют еще более тяжелые и прочные рамы, подвеску и мосты, в отличие от Серии 1500 могут оснащаться дизельными двигателями и сдвоенными задними колесами (на 350/3500). При этом если Chevy/GMC и Dodge имеют одинаковые с Типом 1500 кабины, то Ford – совершенно другую, гораздо более габаритную.
2500 еще довольно регулярно попадаются в частном владении (актуально, к примеру для тех, у кого прицеп-дача максимально тяжелого класса или кто таскает на природу пару квадроциклов или снегоходов на накузовной платформе), но вот 3500 уже в значительной степени коммерческий транспорт.
Эти монстры нужны, когда надо регулярно таскать прицепы от 5 тонн и выше. Возможна даже установка седельного прицепного устройства (Fifth Wheel) в кузове. Часто они используются для установки узкоспециальных кузовов или платформ (например, эвакуатор, мобильный генераторная станция, и бесконечный ряд других).




ЧТО У НЕЙ ВНУТРЕ...




Итак, что из себя представляет классический pickup truck? Это рамный автомобиль капотной компоновки, с отдельным от кабины кузовом, простой и прочной подвеской, пружинной или торсионной спереди и, как правило, листовыми рессорами сзади, заднее- или полноприводный (4х2 или 4х4). Задние колеса как правило односкатные, хотя на самых грузоподъемных версиях бывают и сдвоенные (duallie).

Пикапы различаются по размеру кабин и кузовов.

Кабины бывают трех типов:

- стандартные (Standard Cab): с одним рядом сидений и двумя дверями.

- полуторные (Extended Cab): за передним рядом сидений либо диванчик с минимальным пространством для ног, либо узкие складные кресла (jump seats), стоящие боком. Кабина может быть с половинной задней дверью справа или с обеих сторон, открывающейся назад и только после открытия передней двери.



- четырехдверные (Crew / Quad Cab): кабина с пятью или шестью полноценными посадочными местами и четырьмя открывающимися вперед дверями.
Передний ряд сидений может быть как в виде скамьи, так и двух отдельных кресел, разделенных консолью. На мой взгляд, консоль в полноразмерном пикапе – совершенно ненужная мебель, съедающая одно пассажирское место, равно как море места для ног и свободный проход с водительского места на пассажирское.


Кузова (bed)

могут быть короткими (short bed, 1,7 – 1,9 м), либо длинными (long bed, 2.1 – 2.5 м). У недопикапов типа Ford Sporttrac кузова сверхкороткие (extra-short). Иногда, вместо гладких бортов, делают зауженный кузов, когда арки над задними колесами оказываются снаружи кузова и есть внешние подножки. Такие кузова называются «step-side». Раньше (в 1930-50х годах) такие ставились штатно, а сейчас – только для красоты и встречается только у Форда F-150.




Рама (frame) и ходовая (running gear)

Продольные балки рамы могут быть открытого П-образного профиля (Toyota Tundra) или коробчатого сечения (большинство других современных фулл-сайзов). Первые гораздо проще в производстве и дешевле, но приводят к низкой жесткости на кручение, вторые сложны в производстве (читай - дороже), но дают значительное повышение жесткости и усталостной прочности рамы.



Подвеска – спереди либо пружинная с неразрезными мостами (на 2500/3500), либо независимая на двойных рычагах, пружинная или торсионная. Сзади, у подавляющего большинства – неразрезной мост с листовыми рессорами. Пока что существует только два исключения: витыми пружинами оснащены пошедший в серию новый Dodge Ram 1500 и выпускающийся с 2002 г. Chevy Avalanche, хотя последний номинально траком не считается, являясь SUV (Chevy Suburban) со срезанной над багажным отсеком крышей. Рулевое в последние годы у всех «полторашек» поголовно становится реечного типа, а у более тяжелых 2500/3500 так и остался типа «червяк-гайка». Понятное дело, что с гидроусилителем.

Тормоза у компактов сзади, как правило, будут барабанные, а у полноразмерных даже сзади все чаще бывают дисковые. АБС (не говоря уже о системе стабилизации) по-прежнему стандартно ставится только на самые дорогие комплектации.
Размер штатных колесных дисков в последние годы тоже рос, с запасом опережая рост размеров тормозов, с обычных в середине 90х годов 15 дюймов до нередких ныне 20. Другое дело, что если планируется значительное время проводить вне асфальта и регулярно грузить как авто, так и прицепное на всю катушку, настоятельно рекомендуется ограничить себя дюймами так 17-ю.


Двигатели (engines)



У компактных пикапов случаются двигатели о 4 цилиндрах объемом в районе 2.5 литров, хотя V6 3-4 литров объема все же встречаются чаще. «Додж-Дакота», скорее всего, будет с V8 4.7.
У полноразмерных, если это не совсем базовый вариант для коммерческих парков, будет стоять V8 объемом 5-6 литров (монстров типа Dodge Ram SRT V10 8.1L мы не рассматриваем).
Если более мелкие двигатели как правило достаточно современной, верхневальной (OHC или DOHC) конструкции с алюминиевыми головками и блоком (как следствие того, что они используются также и на легковых авто или минивэнах), то у больших V8 нижневальная компоновка (OHV) и чугунные блоки по прежнему правят бал. Исключением являются лишь «японцы» с их многоклапанными верхневальными «восьмерками». Традиционно отечественные двигатели были менее прихотливы к качеству масла и вообще к качеству и регулярности обслуживания. Увы, все меняется, изыски типа распределенного зажигания с катушкой на цилиндр, мириады датчиков и микропроцессоров сильно снижают надежность и долговечность двигателей. Хотя забавный момент – у тойотовского V8 4.7 даже ГРМ ременный.
Дизели (последние лет 10 все с турбонаддувом) встречаются только на сверхтяжелом классе. Это многолитровые (5,9 – 7,3 л) агрегаты, выдающие совершенно чудовищный крутящий момент. По аппетиту они не отличаются от бензиновых «восьмерок», значительно превосходя их по уровню шума и вибрации.


Системы 4х4



Как правило, примитивные и надежные, с жестким подключением передка на ходу (shift-on-the fly). Управление раздаточными коробками, посредством напольного рычага или крутилки на приборной панели, четырехпозиционное:
- «Нейтраль» для буксировки (отсутствует любая связь между АКПП и карданным валом),
- «2WD», когда момент передается только на задние колеса,
- «4High», полный привод с жестко подключенным передним мостом (движение по асфальту только по прямой,поворачивать можно только на скользких покрытиях (лед, грязь и т.д.), чтобы колеса могли проворачиваться для компенсации разницы количества оборотов колес спереди и сзади.
- «4Low» , когда раздаточная коробка переключена на понижающую передачу. Включается только после полной остановки и перевода АКПП в «нейтраль». Используется для преодоления особо тяжелого бездорожья с малой скоростью и только по прямой.

Главным недостатком такой схемы является то, что без груза в кузове развесовка пикапа имеет значительный перевес вперед. Недогруженные задние колеса – это легкий срыв в пробуксовку при старте, склонность к заносу, низкая курсовая устойчивость при боковом ветре. Езда на заднеприводном траке зимой – удовольствие не из великих, уж поверьте. Пресловутые два мешка с песком в кузове зимой – это очень даже насущная необходимость.
Раздаточные коробки с постоянным полным приводом хотя и встречались в перечне комплектации и раньше, но в реальности найти такие машины очень тяжело. Лишь в последние несколько лет у GM стали получать распространение «как бы» full-time схемы с дополнительной кнопкой «Auto» помимо режима жесткого подключения «4 High». В них момент перебрасывается на передние колеса при начале пробуксовки задних колес.
Форды (исключение – Sportrac и супер-дорогой и редкий F-150 Harley Davidson Edition), Тойоты и Ниссаны всех типоразмеров можно заказать только с Part-time 4x4.



ВСЕМ СЕСТРАМ ПО СЕРЬГАМ или
АКСЕССУАРЫ НА ЛЮБОЙ ВКУС

Объем рынка доп.оборудования и принадлежностей для пикапов просто подавляет. Чтобы перечислить даже основные позиции, надо писать отдельную статью. Впрочем, опыт эксплуатации выявил несколько вещей, которые оказались совершенно необходимыми.

КАБИНА
1.
Напольные коврики-корытца (Floor Mats).

Если предполагается какое-либо серьезное использование трака (стройка, офф-роуд и т.д.), стоит разориться на напольные коврики-корытца в кабину, скроенные под конкретную модель. Они вдвое-втрое дороже универсальных, продающихся в тех же Canadian Tire или Walmart-е, но трата себя оправдывает на все 100.
Примеры наиболее популярных производителей: Husky Liners , Weather Tech


2.
Подножки (running boards).

Трак – машина высокая и запрыгнуть в кабину миниатюрной даме или человеку в возрасте довольно сложно. Для облегчения входа-выхода существуют подножки, крепящиеся к раме. Они бывают разных типов – как в виде полноценной, на всю длину кабины ступени (running boards), так и в виде трубы с площадками (nerf bars).

Пример подножек самого разного типа.



3.
Брызговики (Mud Flaps).

Если задние брызговики – вещь необходимая только при регулярной буксировке чего-нибудь, то передние весьма и весьма актуальны, особенно (как показал опыт), если стоят трубчатые подножки (см. пункт 2 выше), так как снег очень быстро забивается между кабиной и трубой, замерзает и открыть дверь вдруг становится большой проблемой. Помимо этого, постоянно висящая мокрая грязь способствует образованию коррозии как рамы, так и кабины. Хотя чаще всего первым сдается крепеж и кронштейны подножек, как наименее защищенные от коррозии элементы.
Брызговики бывают как простые резиновые, так и комбинированные резиново-стальные (нержавейка) .



КУЗОВ

1.
Защита кузова (Bed protection)



Если трак куплен с «голым» кузовом, очень настоятельно рекомендуется установка защиты кузова – напыленная (Spray-In bed Liner), либо установленная формованная. В первом случае на внутреннюю поверхность кузова и верхние кромки бортов напыляется состав, отдаленно похожий на резиноподобное антикоррозионное покрытие. Во втором – в кузов закладывается пластмассовое или фанерное корыто, закрывающее дно, борта и их верхние кромки. Первый вариант гораздо более предпочтителен тем, что остается легкий доступ к точкам крепления поклажи и исключается скопление влаги между корытом и собственно кузовом. Второй вариант удобен дешевизной (эти liners можно легко купить б/у), простотой установки и более высокой устойчивостью к механическим повреждениям.


2.
Реллинги на борта (Side rails, bed tubes).

Совершенно необходимая вещь, когда необходимо привязать что-то большое в кузове, особенно мебель, или когда негабаритная поклажа накрыта брезентом. Как и bed liner – они рассчитаны на определенную марку, модель и комплектацию машины.


3.
Крышка / брезент на кузов (Tonneau) или надстройка с окнами (Canopy)

Ставится для сохранения кузова в чистоте, оптимизации аэродинамики (экономия горючего может доходить до 10%) а также защиты небольшой поклажи от непогоды. Базовых типов всего три:

а)самый недорогой и удобный - мягкий скатываемый брезент (Roll-up Top).
Бывает как тканевый(), так и
в виде роль-ставней.



Их основное преимущество – в мгновенной трансформируемости и отсутствии необходимости снятия и обратной установки тяжеленной «рояльной крышки». Тканевые проще, дешевле всего и не отнимают полезного объема кузова, роль-ставни обеспечивают лучшую защиту содержимого от злоумышленников.

б) жесткая крышка с шарнирным открыванием вперед и замком. Изнутри обита тканью, снаружи покрашена под цвет кузова. Честно говоря, даже не представляю ее преимуществ перед первым типом, кроме того, что она обеспечивает лучшую защиту от взлома и что она просто «looks nice».
Дополнительным неудобством является то, что при ее наличии невозможно установить боковые реллинги или любую другую полезную оснастку кузова.
На моем траке стояла именно такая штукенция, которую, заменив на брезент, безуспешно пытаюсь продать.

в) Надстройка с окнами (Canopy или Cap).


Практична она, на мой взгляд, только если регулярно перевозится что-то умеренно негабаритное, что надо защищать от непогоды, либо если хочется превратить трак в подобие SUV и сделать кузов условно-обитаемым, но в то же время отдельным от кабины: возить большую собаку или собак, или устраивать там спальные места во время выездов на природу с ночевкой и т.д.

4.
Прицепное устройство (tow hitch)


Вещь совершенно необходимая. Как показала практика, при том же переезде на порядок удобнее и дешевле взять напрокат прицеп и завалить его от души, чем пытаться городить не пойми что в кузове или делать несколько ходок.
Большинство пикапов и SUV на вторичном рынке идут с уже установленными приемниками прицепного устройства и электрическими разъемами. Последние бывают двух типов – 4-хштырьковые и 7-иштырьковые. У первых подается питание только на светотехнику прицепа, у вторых добавляется питание и управление электрическими тормозами прицепа. При покупке стоит удостовериться, установлен ли т.н. towing package, включающий, прежде всего, проводку и стандартный разъем для прицепа, само прицепное устройство и радиатор охлаждения масла АКПП.


5.
Навесные ящики (Swing boxes)



Исключительно остроумная конструкция, позволяющая тем, кто постоянно возит с собой много мелкого инструмента, но при этом нуждается и в максимальном полезном объеме кузова, иметь все в легкой доступности и под замком.

6.
Стропы, такелажные скобы и талрепы
Очень настоятельно рекомендуется вдумчиво подойти к вопросу фиксации груза. Ничего особенного изобретать не надо, достаточно одного похода в Canadian Tire.

Что однозначно следует иметь:
- несколько (штук 5-6) высокопрочных (industrial-grade) резиновых жгутов c крючками на концах длиной около метра. Однозначно не следует брать дешевые наборы "100 размеров в одном", их крючья сделаны из дешевой и мягкой стали и гнутся при малейшем натяге жгута.
- Хотя бы один моток нейлонового шнура (sash cord) диаметром 1/4 или 5/16 дюйма.
- Если предполагается регулярная перевозка лодок или другого негабарита, лучше иметь несколько талрепов (ленточные стропа с трещоточной подтяжкой/замком)
- один брезент (tarp) метра так 3 х 3. В сложенном виде он прекрасно ложится под заднее сиденье в кабине и не занимает места.
- несколько небольших такелажных скоб ("шаклов") или карабинов.



ПРОЧИЕ ДОРАБОТКИ

Выхлопная система из нержавеющей стали (Stainless steel exhaust)
С экономической точки зрения, рабочий пикап имеет смысл покупать надолго и гонять его, пока он шевелится. В этом случае, если позволяет бюджет, имеет смысл раскошелиться разово на выхлоп из нержавейки. Особенно актуально сие при частых экскурсиях по бездорожью, где единожды хорошо оцарапанный глушитель начнет ржаветь с утроенной скоростью, либо если живете в «соляном поясе» на востоке Северной Америки/Канады. Как вариант – продукция Борлы.

Фары с европейским светообразованием (Е-code headlights)



Давно известно, что американский стандарт для световых приборов (DOT) сильно проигрывает европейскому по качеству света. Поэтому очень интересны варианты линзованной оптики – как под галогенки, так и под ксенон. Я пока не готов выложить несколько сотен за такое чудо, но если бы много времени проводил на разных сервисных гравийках к месторождениям и линиям электропередач (как пример), то задумался бы очень серьезно. Пока вопрос решается включением ближнего света и противотуманок.

Что до чипования двигателя, воздушных фильтров K&N, капотов с воздухозаборниками типа-"Ram-Air", отчаянного лифтования подвески на много дюймов с установкой колес от КрАЗ-255Б и прочих ужимок и прыжков – я считаю это неоправданным расточительством. Т.е., если есть свободные деньги и время на установку - вперед с песней, но реальный выхлоп больше массирует эго владельца, нежели приносит какой-то реальный результат при повседневной эксплуатации. На самом деле, как стандартная подвеска, так и тот же Hemi 5.7 или даже уже упокоенный GM-овский small block позволяют закрыть все мыслимые реальные рабочие потребности – и притом с неплохим запасом.

Ну, и в заключение, некоторые заметки на полях шляпы по результатам эксплуатации.



ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Как всегда, пляски будут от бюджета. Но при всех прочих равных, применительно именно к Альберте – я бы, не раздумывая, рассматривал только полноразмерники класса 1500 фунтов, как самый распространенный, универсальный и сбалансированный вариант. Я бы сто раз подумал перед тем, как рассматривать японские модели. Они запредельно дороги, у них сложные двигатели и дорогие запчасти. Их салоны не такие кондовые, как у отечественных марок. Они прежде всего – гражданские машины для семейного использования, и лишь потом – рабочие инструменты. Но самое главное – это цена билета и абонемента.
Что оставляет нас с GM (Chevy / GMC, что одно и то же), Dodge Ram и Ford F-150.

В самом нижнем ценовом диапазоне (до 10ККАД) я бы предпочел GM середины-конца 90х годов, с полуторной кабиной, 4х4 и 5.7 V8– их много, они просты и надежны, содержание (кроме горючего) обойдется в копейки, у них самые просторные и удобные на то время кабины и приличные комбинации двигателей/трансмиссий.
В следующей ценовой категории – до 20ККАД, я бы смотрел, прежде всего, Форды Ф-150 после смены модельного ряда в 2003 г., либо Доджи после 2002 г. с 4,7V8 или Hemi. Форды привлекательны качеством, прочностью, отделкой салона, отличной обзорностью и чувством габарита. Однако, они проигрывают Доджам по просторности кабины и удобству заднего сиденья – в Форде оно напоминает насест и на нем можно высидеть очень недолго. Передние сиденья тоже, на мой вкус, проигрывают по профилю и удобству посадки. GM этих лет (серия выпускалась в 2000 - 06 гг) имеет просто чудовищный дизайн кабины – она тесная, темная и бесконечно уродлива по материалам и формам.
Свыше 20К – Chevy/GMC от 2007 года. Пожалуй, самое сбалансированное по всем параметрам предложение. Форд и Додж уже откровенно не тянут в сравнении с ним. Кстати, за такие деньги уже можно купить новый трак (тот же F-150), правда в совершенно базовой комплектации и с задним приводом.

Что до комплктации, то:
Кабина – Crew/Quad cab, т.е. 4 двери, 6 мест, без консоли спереди. Если машина предполагается сугубо рабочей, то пойдет и полуторная Extended Cab.
Кузов – стандартный короткий (1.8 – 1.9 м)
Двигатель – V8 в диапазоне 5-6 литров (5.3/5.7 у GM, 5.7 Hemi у Доджа, 5.4 у Форда).
Привод – только полный, желательно – постоянный.
В моем случае, долгая охота и терпение дали результат и я купил Dodge Ram с постоянным полным приводом (AWD). Несмотря на очень существенную переплату (AWD ставился как опция только на самую дорогую комплектацию Laramie), начиная с первого же снегопада и по сей день ни разу не пожалел.

КАК ОН НА ХОДУ?
Высоко сижу, далеко гляжу. Видимость и обзорность, в сравнении с легковым авто, совершенно другого уровня. Но при этом ощущение – что трак ОЧЕНЬ большой. Первые километры по узким улицам и в плотном городском потоке – это постоянные проверки правого габарита, дабы не придавить ненароком какой-нибудь «Сивик». Первая парковка в торговом центра производилась минут 5 и в четыре руки, по ощущениям больше напоминая швартовку супертанкера в небольшом порту.

Умеренно острый руль с хорошим чувством дороги и направления. Прекрасная курсовая устойчивость и способность игнорировать даже очень сильный боковой ветер. Ты чувствуешь его давление, но машина не рыскает и не требует постоянного контроля. Устойчивость только возрастает по мере загрузки.

Тормоза – длинноходная педаль, но прекрасная модуляция усилия, и если топнуть от души – то хватают мертво. Хорошо настроенная и в меру сторожкая АБС.

Мощности хватает всегда и для всего. С места берет очень бодро, хотя и чувствуется, что под тобой две с половиной тонны. Педаль газа длинноходная, с прекрасной дозировкой. Можно тронуться очень плавно, как пассажирский поезд, а можно под чудесный грубоватый рык американского V8 сорваться с места в карьер, буксуя всеми четырьмя. Что, кстати, немедленно отразится на аппетите. Если по трассе еще можно увидеть цифры 12-13 л/100 км (ровная дорога, отсутствие встречного ветра, скорость не больше 100), то в городе наиболее реалистично закладывать 18-20 л/100 км. Кстати, с 5 человеками на борту, грузом в кузове килограмм на 200 и тонной в прицепе (плюс сам прицеп еще кило 350-400), расход по трассе вышел в районе 17-18 литров при постоянной скорости 90-110 км/ч.