![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Геронтократия на марше
Mar. 18th, 2020 11:55 amBernie Sanders Suspends Presidential Campaign Over Biden's "Insurmountable" Lead( Read more... )
Как рассказать о красках заката тому, кто никогда не видел солнца? Как описать вкус латте макиато тому, кто не пил ничего кроме воды? И стоит ли что-то пытаться объяснить тому, кто живет в темноте и пьет только воду? Захочет ли он вообще слушать о том, что бывает иначе?
Очередной залёт к южным кузенам, очередной заказ «стандартного» седана. Ожидал Джетту, но, внезапно, предложили на выбор Киа-Форте и Камри. Взял вторую, ибо Форте уже один раз катал, трясучая мерзость с заборными кольями вместо стоек подвески.
Камрятина - белая, как холодильник ЗиЛ, новая с иголочки, с едва ли 2000 км на одометре.
Но прежде чем приступим, рекомендую сначала прочесть про Тойоту, которая могла. И которая с полным правом может занимать очень заметное и достойное место в новой автомобильной истории. Её, в определенных обстоятельствах, не раздумывая купил бы еще раз.
( Дальше - больше... )
Очередной залёт к южным кузенам, очередной заказ «стандартного» седана. Ожидал Джетту, но, внезапно, предложили на выбор Киа-Форте и Камри. Взял вторую, ибо Форте уже один раз катал, трясучая мерзость с заборными кольями вместо стоек подвески.
Камрятина - белая, как холодильник ЗиЛ, новая с иголочки, с едва ли 2000 км на одометре.
Но прежде чем приступим, рекомендую сначала прочесть про Тойоту, которая могла. И которая с полным правом может занимать очень заметное и достойное место в новой автомобильной истории. Её, в определенных обстоятельствах, не раздумывая купил бы еще раз.
( Дальше - больше... )
По мотивам давних и не очень дискусьёнов в ЖЖурнале одного в высшей степени интересного автора, с которым мы на категорически разных позициях по обсуждаемому вопросу, а именно, с чего новому канадцу (да и омериканцу тож) начать свою автомобильную жизнь на момент понаехивания.
Вкратце содержание предыдущих серий:
Обсуждались первые ведра после переезда.
Вводная такая: тракторист с минимальным наличием свободных средств, съемной хатой без гаража (парковка на улице или крытая общаковая под домом) и незнанием правильных и достойных доверия мест для починки и больших ТО.
Машина нужна сразу и она должна быть достаточно универсальной.
Никакие дополнительные вливания и ремонты не должны быть нужны.
Бюджет условно в пределах 8,000 КАД + накладные (налоги-страховки-оформление).
Во время первоначальных дебатов превалировали 3 точки зрения:
1. Каёта не ломаицца.
2. Самое дешевое на рынке новое ведро за кэш - залог спокойного сна и отсутствия необходимости новых вливаний.
3. Рама, вэвоська и ниипёт!
Сам я себя не отношу ни к одной из трех школ мысли. Мой собственный выбор был Жып Гранд Чероки с шестеркой 4.0 и 242-ой фултаймовой раздаткой.
Правда, я его продал через полгода, потому что из Японии привез себе Е34 и W124, но так как был относительно юн и неопытен, то мысль об одновременном владении более чем 2 ТС меня повергала в смущение. Впрочем, эти двое тоже не задержались надолго и их сменил сначала Понтиак Гран-при, а потом... Но мое непостоянство вкусов в 4-колесным самобеглым повозкам суть тема другой и мало кому интересной истории. Пока же вернемся к исходному топику.
Так как мне нынешнему из рассмотренных выше изначальных подходов Вариант 3 (назовем его Реутово спешиэл эдишен) будет наиболее близок, я решил его проиллюстрировать на реальных примерах из kijiji.ca, craiglist.org и забавного сайтика barnfinds.com.
Первый и лучший лот мне только что попался на глаза на местной онлайн-барахолке.
Примечание: Подразумевается, что тракторист имеет достаточные навыки и инструмент для базовых работ по ТО, слесарке и электрике, типа смены масла-фильтра-колодок, электрики и мослания подвески без подъемника или длительного заезда в ремзону с профоснасткой).
Итак, pinnacle торадиционного и православного легкового американоавтопрома - смолл-блоковый V8, рама, надежность и габариты современного квадкэбного пикапа, то есть 5.5 х 2 метра.
Как этих устриц пробовавший, могу с ответственностью говорить о том, что сей пароход на диво легко управляется, из него отличная обзорность и превосходное чуйство габаритов. А если в жёппку вживить глаз с выведением картинки на зерцало заднего вида через вай-фай, то и вовсе пилотирование станет доступно даже самым неуверенно ощущающим себя за рулем дамам.
В качестве бонуса - неугаженный и комплектный салон с совершенно роскошными сиденьями (сидел, щупал, снимал обивку - материал великолепный, сейчас ничего даже близко такому не предлагают вообще). Вообще, не будь у нас в гараже уже очень похожего по форм-фактору аппарата, я бы плюнул на 8 часов в один конец и запланировал экспедицию на осмотр.
Альтернативой такой красоте - особенно если смущает задний привод и хочется большей предсказуемости и меньшего расхода топлива - я бы посмотрел вот такое изделие "трёхщитовых"
Музейные экземпляры подобные этому могут легко уйти и за 10К, а вот те что чуть пробежнее - думаю, в районе тех же 5-6 кКАД при условии полной комплектности, отсутствия коррозии и проблем по ходовой и электрике.
Но это семейный грошери-геттер, his and hers унисекс. В качестве же второго, сугубо мужеского аппарата, на котором можно исполнять самые разнообразные служебно-бытовые обязанности, можно рассмотреть вот такие лоты:
1995 Шеви Сабёрбэн колхозник эдишен. Судя по картинкам, неплохо сохранившийся - даже традиционно расходящиеся по шву "кожаные" сиденья не замечены. Окрестности Ванкувера = отсутствие коррозии, а 250,000 км для 5,7 это, считай, прошел обкатку. Наверняка, там есть куда сунуть клюв и рукоприложить там и сям, но 3,900 кКАД выглядит неплохим ценником, который, подозреваю, вполне роняется минимум до 3,500.
Дизельный однотонник с полноценным 8-футовым кузовом, с уже имеющейся headache rack и прочими грузокрепежными причиндалами. Хоть сейчас сварочник в кузов и вперед вершить подвиги во имя и вопреки. Запрашиваемый ценник в 8кКАД довольно оптимистичный, поэтому надо торговаться. Что до коррозии, то регион и общее состояние кузова обнадеживают.
Если же выбранный регион не предусматривает зим, а вирус некроавтопрома особенно силен, то можно рассмотреть и такой вот милый аппарат. Подкапотка очень напоминает наш Ньюпорт 78-го года и скорее всего подразумевает карбюратор и 3-ступенчатую 727ую Торкфлайтину.
Разумеется, что подобный выбор, особенно вторая его часть, не подразумевает жизнь в Даунтауне мегаполиса-миллионника. Дальний от центра спальник-сабёрбия, небольшой город, или вовсе ферма или участок среди полей.
Такие вот мысли.
Вкратце содержание предыдущих серий:
Обсуждались первые ведра после переезда.
Вводная такая: тракторист с минимальным наличием свободных средств, съемной хатой без гаража (парковка на улице или крытая общаковая под домом) и незнанием правильных и достойных доверия мест для починки и больших ТО.
Машина нужна сразу и она должна быть достаточно универсальной.
Никакие дополнительные вливания и ремонты не должны быть нужны.
Бюджет условно в пределах 8,000 КАД + накладные (налоги-страховки-оформление).
Во время первоначальных дебатов превалировали 3 точки зрения:
1. Каёта не ломаицца.
2. Самое дешевое на рынке новое ведро за кэш - залог спокойного сна и отсутствия необходимости новых вливаний.
3. Рама, вэвоська и ниипёт!
Сам я себя не отношу ни к одной из трех школ мысли. Мой собственный выбор был Жып Гранд Чероки с шестеркой 4.0 и 242-ой фултаймовой раздаткой.
Правда, я его продал через полгода, потому что из Японии привез себе Е34 и W124, но так как был относительно юн и неопытен, то мысль об одновременном владении более чем 2 ТС меня повергала в смущение. Впрочем, эти двое тоже не задержались надолго и их сменил сначала Понтиак Гран-при, а потом... Но мое непостоянство вкусов в 4-колесным самобеглым повозкам суть тема другой и мало кому интересной истории. Пока же вернемся к исходному топику.
Так как мне нынешнему из рассмотренных выше изначальных подходов Вариант 3 (назовем его Реутово спешиэл эдишен) будет наиболее близок, я решил его проиллюстрировать на реальных примерах из kijiji.ca, craiglist.org и забавного сайтика barnfinds.com.
Первый и лучший лот мне только что попался на глаза на местной онлайн-барахолке.
Примечание: Подразумевается, что тракторист имеет достаточные навыки и инструмент для базовых работ по ТО, слесарке и электрике, типа смены масла-фильтра-колодок, электрики и мослания подвески без подъемника или длительного заезда в ремзону с профоснасткой).
Итак, pinnacle торадиционного и православного легкового американоавтопрома - смолл-блоковый V8, рама, надежность и габариты современного квадкэбного пикапа, то есть 5.5 х 2 метра.
Как этих устриц пробовавший, могу с ответственностью говорить о том, что сей пароход на диво легко управляется, из него отличная обзорность и превосходное чуйство габаритов. А если в жёппку вживить глаз с выведением картинки на зерцало заднего вида через вай-фай, то и вовсе пилотирование станет доступно даже самым неуверенно ощущающим себя за рулем дамам.
В качестве бонуса - неугаженный и комплектный салон с совершенно роскошными сиденьями (сидел, щупал, снимал обивку - материал великолепный, сейчас ничего даже близко такому не предлагают вообще). Вообще, не будь у нас в гараже уже очень похожего по форм-фактору аппарата, я бы плюнул на 8 часов в один конец и запланировал экспедицию на осмотр.
Альтернативой такой красоте - особенно если смущает задний привод и хочется большей предсказуемости и меньшего расхода топлива - я бы посмотрел вот такое изделие "трёхщитовых"
Музейные экземпляры подобные этому могут легко уйти и за 10К, а вот те что чуть пробежнее - думаю, в районе тех же 5-6 кКАД при условии полной комплектности, отсутствия коррозии и проблем по ходовой и электрике.
Но это семейный грошери-геттер, his and hers унисекс. В качестве же второго, сугубо мужеского аппарата, на котором можно исполнять самые разнообразные служебно-бытовые обязанности, можно рассмотреть вот такие лоты:
1995 Шеви Сабёрбэн колхозник эдишен. Судя по картинкам, неплохо сохранившийся - даже традиционно расходящиеся по шву "кожаные" сиденья не замечены. Окрестности Ванкувера = отсутствие коррозии, а 250,000 км для 5,7 это, считай, прошел обкатку. Наверняка, там есть куда сунуть клюв и рукоприложить там и сям, но 3,900 кКАД выглядит неплохим ценником, который, подозреваю, вполне роняется минимум до 3,500.
Дизельный однотонник с полноценным 8-футовым кузовом, с уже имеющейся headache rack и прочими грузокрепежными причиндалами. Хоть сейчас сварочник в кузов и вперед вершить подвиги во имя и вопреки. Запрашиваемый ценник в 8кКАД довольно оптимистичный, поэтому надо торговаться. Что до коррозии, то регион и общее состояние кузова обнадеживают.
Если же выбранный регион не предусматривает зим, а вирус некроавтопрома особенно силен, то можно рассмотреть и такой вот милый аппарат. Подкапотка очень напоминает наш Ньюпорт 78-го года и скорее всего подразумевает карбюратор и 3-ступенчатую 727ую Торкфлайтину.
Разумеется, что подобный выбор, особенно вторая его часть, не подразумевает жизнь в Даунтауне мегаполиса-миллионника. Дальний от центра спальник-сабёрбия, небольшой город, или вовсе ферма или участок среди полей.
Такие вот мысли.
Кстати, насчет смен масла. Набрел тут на забавные таблички у Каёты (of all places). Речь про местный рынок Японии, который не отличается обилием "тяжелых условий", исключая короткие поездки и обилие движения с велосипедными скоростями.
Весь мунспик сводится к простому раскладу, как часто рекомендуется менять масло в двигателе:
Бензинка атмо:
- в нежных условиях раз в год или 15ккм
- в тяжелых - каждые 7500 км
Бензинка турбо:
- в нежных условиях раз в 5000 км
- в тяжелых - каждые 2500 км
Про смену трансмиссионки у них ничего сходу не нашлось. Зато нашлось у Айсина:
*Наводчиком выступил данный гражданин, в чьем посте раскрыта тема и по рекомендациям других япономатерных ОЕМ-ов. Разбег с тойотовсикми рекомендациями непринципиальный, в целом.
И это все, что вы хотели знать про увеличенные сервисные интервалы.
Весь мунспик сводится к простому раскладу, как часто рекомендуется менять масло в двигателе:
Бензинка атмо:
- в нежных условиях раз в год или 15ккм
- в тяжелых - каждые 7500 км
Бензинка турбо:
- в нежных условиях раз в 5000 км
- в тяжелых - каждые 2500 км
Про смену трансмиссионки у них ничего сходу не нашлось. Зато нашлось у Айсина:
*Наводчиком выступил данный гражданин, в чьем посте раскрыта тема и по рекомендациям других япономатерных ОЕМ-ов. Разбег с тойотовсикми рекомендациями непринципиальный, в целом.
И это все, что вы хотели знать про увеличенные сервисные интервалы.
Поездка на Тесле 3 — впечатления
Feb. 26th, 2019 03:04 pmИнициативной настойчивостью одного хорошего знакомого получили мы нонче возможность прокатиться и пощупать эту мечту каждой хипстерящей личинки айтишника — Теслу и ее Модель №3.
Ведь Тесла это модно. Тесла это прогресс. Тесла это будущее, это Элон Маск, бурящий тоннели в космос и про любовь к природе. Достаточно ознакомиться с одним из сахаристых рекламных роликов (в котором удивляет, что не показаны однополые родители и дети отличной от них расы, это было бы очень в тренде и так умильно-прогрессивно).
Подробный конструктив для любящих объективно и стройно-логично преподнесенные буквы с безупречной пунктуацией, доступен тут. Трезвый и взвешенный взгляд на финансовую и деловую составляющую можно прочесть у инициатора заезда.
Я же, как таких умных фраз не ведающий, не менее традиционно, накидаю субъективного сумбура.
Если очень вкратце, то эта ваша Тесла 3 — похабно и коряво сработанный возок с безумной эргономикой, которую в эджайле методом коворкинга придумал под смузи и воплотил коллектив особей "ню-мэйлов" и феминисток, набранных с учетом равной гендерной и расовой репрезентативности, используя в качестве моделей существ с конституцией бабуинов и Стивена Хокинга. Я, хоть тот еще питекантроп, и то не мог усесться ни на задней шконке, ни на водительском насесте.
Заднее стекло ниже последней трети проема не опускается.
Тесла — это такая one trick circus pony. Единственное, что она умеет — это ускорение. Которое, предсказуемо, после 3-4 рывков надоедает и вы остаетесь с длинным списком несуразностей и косяков, за привилегией страдать от которых производятел заряжает 60-70+ тысяч канадских талеров. А если вдруг надумаете расплатиться в рассрочку, то за радость приобщения к культу Бога Динамо вы к этому будете еще отслюнявливать 7% ставки кредитования (когда средняя цифирь по индустрии сейчас — 0-3%).
Дабы не быть голословным.
В начале, просто прогуляваясь вокруг стоявшей в некотором полумраке шоурума Теслы Икс за какие-то нищебродские 130,000 КАД, не особо даже и вглядываясь, мы увидели такие вот милые чудачества (фото уже разбежались по этим вашим интернетам, попросту - распизжены без указания источника, то есть меня).
Закрытый капотобагажник, который успешно притворяется приоткрытым. Слева зазор между фарой и капотом с указательный палец, слева — с мизинец. Также обращу внимание на сопряжение бампера с крылом и фарой.
То ли штамп крыла гуляет, то ли пластик тепловым пистолетом выглаживали. Но — не догладили.
Шили чехлы на сиденьях, видать, после празднования Дня легализации марихуаны или дня ангела Св. Элона.
задняя стойка двери на автомобиле за 130К. Вроде у сварщиков такое называется — присрать внахлест. Шов на пороге внизу был лишь самую малость более аккуратным. И столь же гордо, никак не прикрыто, себя являющим.
И это только то, что на поверхности. Сколько таких закладочек скрыто от глаз пользователя внутри потрохов его четкой электротачилы — тайна велика сия есть и темна вода в облацех.
В общем-то давно не секрет, что эффективные минетжеры толкают мир в сторону все большей машинизации и дегуманизации, в мир предсказуемо, просчитываемо и алгоритмизируемо функционирующих людей-винтиков. И Тесла с ее поделиями суть превосходное отражение этого тренда. Ибо никак иначе невозможно объяснить этот выход с техноцыганочкой на тему водительского интерфейса, который попирает абсолютно все мыслимые и немыслимые нормы эргономичности, интуитивности и просто здравого смысла. Зато мало важен в мире тотальной автоматизации, где греющий водительское кресло кусок человечины лишь следствие пока существующей необходимости, от которого ничего не зависит. Потому что Машина Знает Лучше.
Снова пример из практики: при движении в темноте в плотном динамичном потоке, чтобы просто изменить направление потоков воздуха от печки — и сделать это безопасно для себя и окружающих — надо остановиться, найти нужную иконку, углубиться вглубь меню на этом айпаде, поймать пальцем крохотную точку и водя им наблюдать, как на мультяшной картинке изменяются потоки, потом сопоставить полученный результат с реальностью, после чего возобновить движение. Придумать это мог только вышепомянутый гендерно-флюидный бабуин, который люто ненавидит остальных, нормальных людей, ненавидит их социум с его нормами, плоды их прогресса и ума, и была б его воля, какал бы стоя на руках, лишь бы продемонстрировать свой нон-конформизм и оригинальность мышления.
Никогда не смогу понять, зачем постоянно перед глазами нужно это гигантское спагетти гугль-мапа, если только я не начинающий таксист, еще позавчера не видевший ничего в жизни кроме пыльных троп Пенджаба.
Те, кто с пеной у рта доказывает "прогрессивность" и "будущность" подобных концепций и взглядов, для меня являет собой какую-то альтернативную ветвь эволюции, чьи представители бодро и радостно, с лучистым и ясным взглядом детских глазок, шагают в матрицу Глобального Человейника. Мне с ними не по пути. Пока, к счастью, нам, заскорузлым традиционалистам и поклонникам примитивной логики и здравого смысла, позволено еще торить свой, плохо алгоритмизируемый, путь. Как долго — время покажет. Но все же надеюсь, что на наш век хватит.
Ведь Тесла это модно. Тесла это прогресс. Тесла это будущее, это Элон Маск, бурящий тоннели в космос и про любовь к природе. Достаточно ознакомиться с одним из сахаристых рекламных роликов (в котором удивляет, что не показаны однополые родители и дети отличной от них расы, это было бы очень в тренде и так умильно-прогрессивно).
Подробный конструктив для любящих объективно и стройно-логично преподнесенные буквы с безупречной пунктуацией, доступен тут. Трезвый и взвешенный взгляд на финансовую и деловую составляющую можно прочесть у инициатора заезда.
Я же, как таких умных фраз не ведающий, не менее традиционно, накидаю субъективного сумбура.
Если очень вкратце, то эта ваша Тесла 3 — похабно и коряво сработанный возок с безумной эргономикой, которую в эджайле методом коворкинга придумал под смузи и воплотил коллектив особей "ню-мэйлов" и феминисток, набранных с учетом равной гендерной и расовой репрезентативности, используя в качестве моделей существ с конституцией бабуинов и Стивена Хокинга. Я, хоть тот еще питекантроп, и то не мог усесться ни на задней шконке, ни на водительском насесте.
Заднее стекло ниже последней трети проема не опускается.
Тесла — это такая one trick circus pony. Единственное, что она умеет — это ускорение. Которое, предсказуемо, после 3-4 рывков надоедает и вы остаетесь с длинным списком несуразностей и косяков, за привилегией страдать от которых производятел заряжает 60-70+ тысяч канадских талеров. А если вдруг надумаете расплатиться в рассрочку, то за радость приобщения к культу Бога Динамо вы к этому будете еще отслюнявливать 7% ставки кредитования (когда средняя цифирь по индустрии сейчас — 0-3%).
Дабы не быть голословным.
В начале, просто прогуляваясь вокруг стоявшей в некотором полумраке шоурума Теслы Икс за какие-то нищебродские 130,000 КАД, не особо даже и вглядываясь, мы увидели такие вот милые чудачества (фото уже разбежались по этим вашим интернетам, попросту - распизжены без указания источника, то есть меня).
Закрытый капотобагажник, который успешно притворяется приоткрытым. Слева зазор между фарой и капотом с указательный палец, слева — с мизинец. Также обращу внимание на сопряжение бампера с крылом и фарой.
То ли штамп крыла гуляет, то ли пластик тепловым пистолетом выглаживали. Но — не догладили.
Шили чехлы на сиденьях, видать, после празднования Дня легализации марихуаны или дня ангела Св. Элона.
задняя стойка двери на автомобиле за 130К. Вроде у сварщиков такое называется — присрать внахлест. Шов на пороге внизу был лишь самую малость более аккуратным. И столь же гордо, никак не прикрыто, себя являющим.
И это только то, что на поверхности. Сколько таких закладочек скрыто от глаз пользователя внутри потрохов его четкой электротачилы — тайна велика сия есть и темна вода в облацех.
В общем-то давно не секрет, что эффективные минетжеры толкают мир в сторону все большей машинизации и дегуманизации, в мир предсказуемо, просчитываемо и алгоритмизируемо функционирующих людей-винтиков. И Тесла с ее поделиями суть превосходное отражение этого тренда. Ибо никак иначе невозможно объяснить этот выход с техноцыганочкой на тему водительского интерфейса, который попирает абсолютно все мыслимые и немыслимые нормы эргономичности, интуитивности и просто здравого смысла. Зато мало важен в мире тотальной автоматизации, где греющий водительское кресло кусок человечины лишь следствие пока существующей необходимости, от которого ничего не зависит. Потому что Машина Знает Лучше.
Снова пример из практики: при движении в темноте в плотном динамичном потоке, чтобы просто изменить направление потоков воздуха от печки — и сделать это безопасно для себя и окружающих — надо остановиться, найти нужную иконку, углубиться вглубь меню на этом айпаде, поймать пальцем крохотную точку и водя им наблюдать, как на мультяшной картинке изменяются потоки, потом сопоставить полученный результат с реальностью, после чего возобновить движение. Придумать это мог только вышепомянутый гендерно-флюидный бабуин, который люто ненавидит остальных, нормальных людей, ненавидит их социум с его нормами, плоды их прогресса и ума, и была б его воля, какал бы стоя на руках, лишь бы продемонстрировать свой нон-конформизм и оригинальность мышления.
Никогда не смогу понять, зачем постоянно перед глазами нужно это гигантское спагетти гугль-мапа, если только я не начинающий таксист, еще позавчера не видевший ничего в жизни кроме пыльных троп Пенджаба.
Те, кто с пеной у рта доказывает "прогрессивность" и "будущность" подобных концепций и взглядов, для меня являет собой какую-то альтернативную ветвь эволюции, чьи представители бодро и радостно, с лучистым и ясным взглядом детских глазок, шагают в матрицу Глобального Человейника. Мне с ними не по пути. Пока, к счастью, нам, заскорузлым традиционалистам и поклонникам примитивной логики и здравого смысла, позволено еще торить свой, плохо алгоритмизируемый, путь. Как долго — время покажет. Но все же надеюсь, что на наш век хватит.
Смотреть нынешние обзоры, особенно когда они «официальные», благословленные производителями и до последнего чиха заорганизованные маркетологическими службами – тоска смертная. Все, от общей подачи до отдельных реплик идут как под копирку, услышать какую-то отсебятину и откровения практически нереально. Тем более интересно, как это бывало в заповедные времена, когда целлулоидные мальчики и девочки пиара не расплодились по отделам связей с прессой – когда этих отделов-то и не было, считай. Когда автожурналистикой занимались в массе своей только очень сильно болеющие этой темой энтузиасты, а не прожженные коммерсы с гладким и лишенным индивидуальности слогом. В общем, взгляд из Car&Driver 1974 года в еще более далекое прошлое, примерно в 1963-й или 64-ый год.
( Читаем дальше, некоторые фото доложены переводчиком... )
( Читаем дальше, некоторые фото доложены переводчиком... )
Информационно-ориентировочный псот
Jul. 8th, 2018 05:07 pmВсе, кому вдруг по какой-то причине интересна моя писанина, могут воспроследовать:
- сюда, за автомобильным дыбром и разной странной и непопулярной музыкой. Другие темы затрагиваются очень редко. Иногда вываливаются говнофотки окрестностей вокруг ППД (постоянного пункта дисклокации) аффтора.
- в стотысячлет не обновляемую коммуналку![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-community.gif)
moving_out_ru, за мыслями голов разных авторов по вопросам житья-бытья в разных странах и землях.
- сюда, за автомобильным дыбром и разной странной и непопулярной музыкой. Другие темы затрагиваются очень редко. Иногда вываливаются говнофотки окрестностей вокруг ППД (постоянного пункта дисклокации) аффтора.
- в стотысячлет не обновляемую коммуналку
moving_out_ru, за мыслями голов разных авторов по вопросам житья-бытья в разных странах и землях.Автосалон-2018 в Калгари
Mar. 17th, 2018 12:55 am
Нонче буду краток.
Сходили, обозрели. Всей пользы от мероприятия — понизил уровень желчи в организме, ибо фонтанировал сарказмом не переставая.
В финале укрепились во мнении, что время собирать как тут на Д2 многие говорят "старьё" и держаться за него изо всех сил. Потому что 99 процентам того, что я сегодня видел, подходит только одна характеристика — говно. Дальше уже просто идут его градации — унылое, претенциозное, лухари, красиво оформленное, новое с иголочки и уже заветренное старое. Но сути это не меняет. Это все равно оно самое. И в его сортах разбираться нет никакого желания.
( Дабы не быть голословным )
Киа Стингер — tasty wheat
Feb. 13th, 2018 07:27 pmШаббат шалом, дорогие славяне и примкнувшие русскоговорящие и читающие. В субботу хорошо представить себя иудеем, чтобы иметь весомое оправдание для ничегонеделания, сна до упора, досуже-созерцательного околачивания подручными цилиндрическими предметами плодово-ягодных дерев и прочих праздностей.
Эта же суббота получила более конструктивное развитие, когда несравненная и деятельная супруга увлекла меня на тест-драйв новинки корейского автопрома – Киа Стингер.
Мы катались на точно таком же синем Стингере. Фото честно украдено с сайта какого-то канадского дилера.
( Много букв, мало неожиданностей... )
Эта же суббота получила более конструктивное развитие, когда несравненная и деятельная супруга увлекла меня на тест-драйв новинки корейского автопрома – Киа Стингер.
Мы катались на точно таком же синем Стингере. Фото честно украдено с сайта какого-то канадского дилера.
( Много букв, мало неожиданностей... )
В процессе поисков Е39 на ручке нам с супругой довелось поездить на изрядном количестве кандидатов — 330, 530, 540 и М5. Все они были в довольно достойном состоянии, как минимум — по механике (очевидных корчей не смотрели). Что объединяло их всех — нечеткая, с закусыванием, работа механизма переключения МКПП. Рычаг болтался во всех положениях, как похмельный бомж в метро, и заталкивание рычага (по-иному не сказать) в передачу было сродни попытке запихать того же бомжа в ментовской "воронок".
Получившая у нас прописку 5 Серия (партийная кличка "Пятачок") не была исключением из правил и приведение его механизма переключения в хотя бы минимально приемлемый вид стояло в числе первоочередных задач. Ибо в какой-то момент нам обоим стало чудиться, что мы резко разучились ездить на механике.
Источник основных пилотских печалей и ускоренно развивавшегося комплекса неполноценностей этих самых пилотов.
Однако, короткий проброс на Аккорде 2004 года, который камрад купил за $3,000 дочке на совершеннолетие, убедил, что навык не пропал. Несмотря на пробег прилично за 200,000 и некоторую запущенность, механизм переключения радовал четкостью ружейного затвора. Передачи хотелось перебирать просто так, потому что переход с передачи на передачу был продолжением воли. Перегазовки, движения кисти, синхронизация газа-сцепления и рычага КПП — все происходило само собой, голова же была занята лишь тем, чтобы пучить глаза, лепетать комплименты и растягивать рожу в довольной гримасе.
Вернулись домой, сели в Пятачковского — и снова как в первый класс.
Изыскание в мировой Паутине ничего вменяемого не принесли. Очевидно, жалуются многие. Есть какие-то коммерческие решения от тюнинговых контор, обещающих звезды с небес, со звездным же ценником.
В общем, психанул, взгромоздил строптивое баварское поделие на чурбаки повыше и полез разбираться самостоятельно.
( Дальше суровая и нудная матчасть )
Получившая у нас прописку 5 Серия (партийная кличка "Пятачок") не была исключением из правил и приведение его механизма переключения в хотя бы минимально приемлемый вид стояло в числе первоочередных задач. Ибо в какой-то момент нам обоим стало чудиться, что мы резко разучились ездить на механике.
Источник основных пилотских печалей и ускоренно развивавшегося комплекса неполноценностей этих самых пилотов.
Однако, короткий проброс на Аккорде 2004 года, который камрад купил за $3,000 дочке на совершеннолетие, убедил, что навык не пропал. Несмотря на пробег прилично за 200,000 и некоторую запущенность, механизм переключения радовал четкостью ружейного затвора. Передачи хотелось перебирать просто так, потому что переход с передачи на передачу был продолжением воли. Перегазовки, движения кисти, синхронизация газа-сцепления и рычага КПП — все происходило само собой, голова же была занята лишь тем, чтобы пучить глаза, лепетать комплименты и растягивать рожу в довольной гримасе.
Вернулись домой, сели в Пятачковского — и снова как в первый класс.
Изыскание в мировой Паутине ничего вменяемого не принесли. Очевидно, жалуются многие. Есть какие-то коммерческие решения от тюнинговых контор, обещающих звезды с небес, со звездным же ценником.
В общем, психанул, взгромоздил строптивое баварское поделие на чурбаки повыше и полез разбираться самостоятельно.
( Дальше суровая и нудная матчасть )
Аккурат в эту тему на глаза попался замечательный материал, который гуляет по немецким БМВ-форумам уже пару лет как минимум. Весь текст – сведенные воедино посты некоего неназванного автоконструктора из БМВ, который дотошно рассматривает этот вопрос. И даже если сделать скидку на лояльность и менталитет «оригинального производителя» и забыть на время проблемы с цепными ГРМ и прочими болячками последних дизельных движков БМВ, приводимая фактология представляется весьма интересной. Настолько, что я изменил своему обычному правилу не заниматься прямым переводом и перепостом чужих материалов.
Оригинальные посты появлялсь в районе +/- 2012 года на немецком БМВ-форуме www.bmw-syndikat.de
Желающие ознакомиться с немецким текстом могут воспоследовать по ссылке.
( Очень. Много. Букв. )
Оригинальные посты появлялсь в районе +/- 2012 года на немецком БМВ-форуме www.bmw-syndikat.de
Желающие ознакомиться с немецким текстом могут воспоследовать по ссылке.
( Очень. Много. Букв. )
Часто, читая о стремительном взлете и росте япоских производителей на американском рынке, натыкаешься на этакую покровительственность – мол, японцам просто повезло, они оказались в нужном месте в нужное время со своими микролитражками. А иначе бы про них по-прежнему никто не слышал. Хотя определенная доля успеха таки пришлась на долю его величества Случая, основная часть успеха была заложена через труд, настойчивость, изобретательность и способность принимать смелые решения людьми, работавшими в японских компаниях в 50-ые – 60-ые годы. Сегодня поделюсь небольшим эпизодом из ранней истории компании Хонда.
( Дальше - больше... )
( Дальше - больше... )
Некоторое время назад я выкладывал впечатления о новом (2015 г) Дотш-Раме, где в комментариях развернуто поделился мыслями владелец похожего Рэма-Лонгхорна 2014 года, мой добрый приятель.
Недавно мы пересекались по теме мелких работ по ТО, когда товарищ со своим Доджем заглянул ко мне в гараж, дабы махнуть масло в коробке передач.
Коробка у него уже стоит новомодная, о 8 передачах, порожденная сумрачным тевтонским гением ZF. Основное отличие — в ничем не прикрытом сраме пластиковом поддоне с встроенным фильтром. Каковой поддон и меняется целиком при замене фильтра. И все бы, тащем-та, ничего, но… Как это уже становится нормой с нынешними инженерными гениями и технологами-кроиламиоптимизаторами, и особенно в стремительно выраждающейся в что-то непотребное FCA, что-то пошло не так.
( Буквы и картинки )
Недавно мы пересекались по теме мелких работ по ТО, когда товарищ со своим Доджем заглянул ко мне в гараж, дабы махнуть масло в коробке передач.
Коробка у него уже стоит новомодная, о 8 передачах, порожденная сумрачным тевтонским гением ZF. Основное отличие — в ничем не прикрытом
( Буквы и картинки )
Копенкин пошел к своей лошади, оглядел и ощупал ее, чтобы знать наверное — может он уехать на ней в любую нужную минуту или нет; оказалось — может: Пролетарская Сила была столь же прочна и готова ехать в даль и в будущее, как прошагала она свои дороги в минувшем времени.
Здесь и далее - (с)Андрей Платонов. «Чевенгур»
Аннотированное выше произведение мне вспомнилось, пока я долгие 8 с лишним часов бодрил мозг, развлекая его досужими мыслями, аналогиями и воспоминаниями, и рулил в компании двух коллег на буровую площадку в конторском GMC Sierra 2500.
Примечание - все фото кликабельны.
( Больше Букв и светописей дальше... )
Здесь и далее - (с)Андрей Платонов. «Чевенгур»
Аннотированное выше произведение мне вспомнилось, пока я долгие 8 с лишним часов бодрил мозг, развлекая его досужими мыслями, аналогиями и воспоминаниями, и рулил в компании двух коллег на буровую площадку в конторском GMC Sierra 2500.
Примечание - все фото кликабельны.
( Больше Букв и светописей дальше... )
Для неспособных осилить весь текст приведу краткое заключение – машины кардинально разные по характеру и характеристикам, каждая со своими сильными и слабыми сторонами. Кому-то больше понравится и подойдет тот, что старый, кому-то – то что новый. «И ты, Саrа, таки тоже абсолютно пrава». Аминь.
Спроси любого американца, что дала Америка миру, и практически каждый спрошенный, мучительно рожая список хотя бы из трех пунктов, непременно скажет «пицца». И так как познания средного гражданина САСШ (или понаехавшего резидента разной степени легальности) о своей собственной стране недалеко ушли от его/ее/(перечисление всех свежепридуманных гендерных типов) легеднарного навыка в географии, они, разумеется, попадут пальцем в небо.
Но вот в чём Америке категорически нельзя отказать, так это в выпестовании пикапа не только как утилитарного средства перевоза людей и грузов, но также и части национальной поп-культуры, стиля жизни и общественного сознания.
( Дальше - больше... )
Спроси любого американца, что дала Америка миру, и практически каждый спрошенный, мучительно рожая список хотя бы из трех пунктов, непременно скажет «пицца». И так как познания средного гражданина САСШ (или понаехавшего резидента разной степени легальности) о своей собственной стране недалеко ушли от его/ее/(перечисление всех свежепридуманных гендерных типов) легеднарного навыка в географии, они, разумеется, попадут пальцем в небо.
Но вот в чём Америке категорически нельзя отказать, так это в выпестовании пикапа не только как утилитарного средства перевоза людей и грузов, но также и части национальной поп-культуры, стиля жизни и общественного сознания.
( Дальше - больше... )
Многие сотни, если не тысячи энтузиастов всегда мечтали — и продолжают мечтать — о своей собственной автомобильной компании. О красивых машинках с именно их эмблемами на капотах и багажниках. О сопутствующей славе. О деньгах.
Сто лет назад затеять компанию по производству самобеглых повозок было элементарно, были бы деньги, немного знаний и энтузиазм. Их и создавались сотни. Но даже и тогда выживали – единицы. Например то, что сегодня мы знаем как «Форд» — третья попытка Генри Вильямовича. Первая сгинула без следа еще на рубеже веков, вторая – существует и поныне. Но — какова ирония! — как подразделение General Motors.
Со временем наладить свой «маленький свечной заводик» в странах т.н. «золотого миллиарда» становится все сложнее – государства активно вмешиваются в дела индустрии, возводятся протекционистские барьеры, как от внешней, так и от внутренней конкуренции. Для чего постоянно вводятся и переписываются сложные стандарты, нормативы и сертификационные процедуры, стоимость и бюрократическую замысловатость которых под силу одолеть лишь большим корпорациям.
Последний большой всплеск автомобильных стартапов случился после Второй мировой войны, когда, например, появились Хонда, Порше и россыпь итальянских экзотов, типа Феррари, ИСО или Ламборгини. Последним, кто смог пробить «стеклянный потолок» сложившейся системы, был ДеЛориан в начале 80-ых. Впрочем, история его сколь ярка, столь и недолга.
А к концу 80-х и без того неширокие воротца захлопнулись окончательно. С тех пор лишь Тесла смогла – не без массированных денежных инъекций и правовых льгот от государства – наладить более-менее серийное производство.
Энтузиастов, впрочем, это не останавливает. Они продолжали и продолжают пытаться. По большей части все эти попытки — т.н. «сарайная индустрия» с штучным производством «на коленке» и подгонкой деталей по месту, широким использованием агрегатов массовых производителей с разной степенью адаптации, и минимальной инженерной и технологической проработкой. По конструкции – это, как правило, примитивнейшие пространственные трубчатые каркасы, обшитые панелями из стеклоткани. Однако, среди этих самородков иногда попадаются настоящие специалисты и знатоки, либо отторгнутые корпоративной вселенной Большого автобизнеса, либо сами ее покинувшие.
Одним из таких непризнанных гениев стал Роберт Камберфорд.
У рояля - автор
( Многобуквенно и фотографно )
Сто лет назад затеять компанию по производству самобеглых повозок было элементарно, были бы деньги, немного знаний и энтузиазм. Их и создавались сотни. Но даже и тогда выживали – единицы. Например то, что сегодня мы знаем как «Форд» — третья попытка Генри Вильямовича. Первая сгинула без следа еще на рубеже веков, вторая – существует и поныне. Но — какова ирония! — как подразделение General Motors.
Со временем наладить свой «маленький свечной заводик» в странах т.н. «золотого миллиарда» становится все сложнее – государства активно вмешиваются в дела индустрии, возводятся протекционистские барьеры, как от внешней, так и от внутренней конкуренции. Для чего постоянно вводятся и переписываются сложные стандарты, нормативы и сертификационные процедуры, стоимость и бюрократическую замысловатость которых под силу одолеть лишь большим корпорациям.
Последний большой всплеск автомобильных стартапов случился после Второй мировой войны, когда, например, появились Хонда, Порше и россыпь итальянских экзотов, типа Феррари, ИСО или Ламборгини. Последним, кто смог пробить «стеклянный потолок» сложившейся системы, был ДеЛориан в начале 80-ых. Впрочем, история его сколь ярка, столь и недолга.
А к концу 80-х и без того неширокие воротца захлопнулись окончательно. С тех пор лишь Тесла смогла – не без массированных денежных инъекций и правовых льгот от государства – наладить более-менее серийное производство.
Энтузиастов, впрочем, это не останавливает. Они продолжали и продолжают пытаться. По большей части все эти попытки — т.н. «сарайная индустрия» с штучным производством «на коленке» и подгонкой деталей по месту, широким использованием агрегатов массовых производителей с разной степенью адаптации, и минимальной инженерной и технологической проработкой. По конструкции – это, как правило, примитивнейшие пространственные трубчатые каркасы, обшитые панелями из стеклоткани. Однако, среди этих самородков иногда попадаются настоящие специалисты и знатоки, либо отторгнутые корпоративной вселенной Большого автобизнеса, либо сами ее покинувшие.
Одним из таких непризнанных гениев стал Роберт Камберфорд.
У рояля - автор
( Многобуквенно и фотографно )
Тараканы относятся к одним из самых живучих существ. Оторви ему голову, облучи радиацией, заморозь, а потом дай оттаять – эта многоногая скотина с грацией маленького гоночного автомобиля вынесет все, отряхнется и поскачет дальше по своим загадочным делам. Также тараканы довольно незаметны – они не оставляют следов жизнедеятельности, запаха, неплохо прячутся и вообще, стараются не привлекать к себе внимания. Но таракан, как и полагается незваным приживалам человека, никогда не вызывает позитивных чувств.
Поэтому немудрено, что американская молва наделила автомобили со схожими свойствами – живучестью, повсеместностью, незаметностью и непритязательной внешностью – кличкой «автодорожный таракан» (Cockroach of the road). Эталонными носителями этого малопочетного звания стали седаны и универсалы на GM-овской « платформе А » . А наиболее почетным представителем можно с уверенностью назвать Бьюик Сэнчури, выпускавшийся с 1983 по 1996 года.
Лучшая Ашка — Сэнчури-универсал
( Дальше - больше... )
Поэтому немудрено, что американская молва наделила автомобили со схожими свойствами – живучестью, повсеместностью, незаметностью и непритязательной внешностью – кличкой «автодорожный таракан» (Cockroach of the road). Эталонными носителями этого малопочетного звания стали седаны и универсалы на GM-овской « платформе А » . А наиболее почетным представителем можно с уверенностью назвать Бьюик Сэнчури, выпускавшийся с 1983 по 1996 года.
Лучшая Ашка — Сэнчури-универсал
( Дальше - больше... )
Сельский автосалон Калгари 2017 года
Mar. 23rd, 2017 10:31 pmГод пробежал быстро, и снова натоптанной тропой мы почапали на ежегодное калгарятинское автористалище.
Вчерашний калгарятинский скайлайн, в котором все теснее от небоскребов.
Прикидывая, как начать пост, я решил все же глянуть, что я имел сказать по этому поводу год назад. И правильно сделал — вступительная часть вышла бы чуть не слово в слово такой же.
Когда ничего не ждешь и заранее настроен на разочарования — они не огорчают. В таком умонастроении вступили мы в зал Дома-Седла, центральной части выставочно-фестивального комплекса Стампид-граундс.
Перед входом в Сэддл-доум нас приветствовало такое вот воплощение самых влажных мечтаний юных рэднеков.
( А вот что нас ожидало внутри... )
Вчерашний калгарятинский скайлайн, в котором все теснее от небоскребов.
Прикидывая, как начать пост, я решил все же глянуть, что я имел сказать по этому поводу год назад. И правильно сделал — вступительная часть вышла бы чуть не слово в слово такой же.
Когда ничего не ждешь и заранее настроен на разочарования — они не огорчают. В таком умонастроении вступили мы в зал Дома-Седла, центральной части выставочно-фестивального комплекса Стампид-граундс.
Перед входом в Сэддл-доум нас приветствовало такое вот воплощение самых влажных мечтаний юных рэднеков.
( А вот что нас ожидало внутри... )
«Ренегат» — лицо, перешедшее из одного вероисповедания в другое; в переносном смысле — человек, изменивший своим убеждениям и перешедший в лагерь противников, отступник, изменник (толковый словарь русского языка).
Когда-то давно, еще в той стране, началась эпоха видеосалонов и в СССР хлынул поток голливудской продукции с непередаваемым флёром гнусавой "володарщины". Были и интересные, как сейчас принято говорить — "культовые", фильмы, но большей частью, разумеется, шел трэш. Однако, вне зависимости от качества, во многих этих фильмах присутствовала одна вещь, которая жутко коробила и вызывала непонимание у выросшего в советских культурных реалиях меня. Это отношение к предательству. Предатель — это уже не человек. Это изгой, и если враг, то хуже врага обычного, честного. Чтобы предательство было прощено, нужно совершить что-то чрезвычайное, или, что было самым правильным, погибнуть за общее дело, искупая вину. Такой постулат проходит не только через советскую, но и более раннюю культурную традицию. Англосаксонский же подход представлен куда более прагматично.
Чтобы далеко не ходить, возьмем, к примеру, этот хорошо известный большинству присутствующих эпизод:
Чувак сдает с потрохами, на верную смерть, другана-подельника, потому что это наиболее рациональное решение и возможность сохранить свою маленькую мануфактуру. Окей, всякое бывает. Но вот что реально рвало шаблон у меня тогда, так это то, что этот Ландо еще до конца кино оказывается снова хорошим, белым и пушистым, и даже возглавляет т.н. "Сопротивление".
Вспомнилось мне все это, когда, будучи в командировке в Хьюстоне, я получил в прокате вот это вот самобеглое устройство.
( Дальше - больше... )
Когда-то давно, еще в той стране, началась эпоха видеосалонов и в СССР хлынул поток голливудской продукции с непередаваемым флёром гнусавой "володарщины". Были и интересные, как сейчас принято говорить — "культовые", фильмы, но большей частью, разумеется, шел трэш. Однако, вне зависимости от качества, во многих этих фильмах присутствовала одна вещь, которая жутко коробила и вызывала непонимание у выросшего в советских культурных реалиях меня. Это отношение к предательству. Предатель — это уже не человек. Это изгой, и если враг, то хуже врага обычного, честного. Чтобы предательство было прощено, нужно совершить что-то чрезвычайное, или, что было самым правильным, погибнуть за общее дело, искупая вину. Такой постулат проходит не только через советскую, но и более раннюю культурную традицию. Англосаксонский же подход представлен куда более прагматично.
Чтобы далеко не ходить, возьмем, к примеру, этот хорошо известный большинству присутствующих эпизод:
Чувак сдает с потрохами, на верную смерть, другана-подельника, потому что это наиболее рациональное решение и возможность сохранить свою маленькую мануфактуру. Окей, всякое бывает. Но вот что реально рвало шаблон у меня тогда, так это то, что этот Ландо еще до конца кино оказывается снова хорошим, белым и пушистым, и даже возглавляет т.н. "Сопротивление".
Вспомнилось мне все это, когда, будучи в командировке в Хьюстоне, я получил в прокате вот это вот самобеглое устройство.
( Дальше - больше... )
