![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimez«Ренегат» — лицо, перешедшее из одного вероисповедания в другое; в переносном смысле — человек, изменивший своим убеждениям и перешедший в лагерь противников, отступник, изменник (толковый словарь русского языка).
Когда-то давно, еще в той стране, началась эпоха видеосалонов и в СССР хлынул поток голливудской продукции с непередаваемым флёром гнусавой "володарщины". Были и интересные, как сейчас принято говорить — "культовые", фильмы, но большей частью, разумеется, шел трэш. Однако, вне зависимости от качества, во многих этих фильмах присутствовала одна вещь, которая жутко коробила и вызывала непонимание у выросшего в советских культурных реалиях меня. Это отношение к предательству. Предатель — это уже не человек. Это изгой, и если враг, то хуже врага обычного, честного. Чтобы предательство было прощено, нужно совершить что-то чрезвычайное, или, что было самым правильным, погибнуть за общее дело, искупая вину. Такой постулат проходит не только через советскую, но и более раннюю культурную традицию. Англосаксонский же подход представлен куда более прагматично.
Чтобы далеко не ходить, возьмем, к примеру, этот хорошо известный большинству присутствующих эпизод:
Чувак сдает с потрохами, на верную смерть, другана-подельника, потому что это наиболее рациональное решение и возможность сохранить свою маленькую мануфактуру. Окей, всякое бывает. Но вот что реально рвало шаблон у меня тогда, так это то, что этот Ландо еще до конца кино оказывается снова хорошим, белым и пушистым, и даже возглавляет т.н. "Сопротивление".
Вспомнилось мне все это, когда, будучи в командировке в Хьюстоне, я получил в прокате вот это вот самобеглое устройство.
Назвать автомобиль "предателем" — это либо глупость, либо какая-то иезуитская ирония со стороны маркетологов FCA. Особенно, учитывая, насколько этот продукт выбивается из общей идеологии и традиционной канвы марки. От настоящего Джипа тут нет вообще ничего. Для многих поклонников марки это натуральное предательство. Как к нему относиться — в традиции советской, бескомпромиссной, или прагматично, с пониманием — будет делом личным.
Я же попытаюсь упорядочить раздачу сестрам по серьгам и изложить более-менее связно свои впечатления от трех дней и пары сотен миль пользования машиной.
Про внешность не буду — тут действует полный релятивизм и что одному "ужас-ужас", у другого (или в данном случае, скорее, другой) — дрожь в коленках, "ми-ми-ми", желание погладить и почесать за ухом. Для меня лично внешность Ренегата кажется утомительно мультяшной, с его перегруженностью бижутерией и "фишечками", типа избыточно задизайненных задних фонарей и некоторых элементов салона (рамка медиацентра с глупой отсылкой к самому первому Джипу).
Благодаря же сдвигу общего баланса на передок, пучеглазости и этакой умильной несуразности мне в нем увидилась метросексуальная копия другого самобытного — и вдребезги утилитарного — экипажа.
Луцкая Волынка во всем своем минимализме и практичности
Попадание внутрь облегчено чуть приподнятой от земли статью и большими дверными проемами. Мешает лишь широченный порог, о который элементарно обтереть порты и через который просто неудобно перешагивать, особенно вылезая.
Салон приветствует седоков все той же мультяшностью и унитазным нуаром с торжеством черной материи и точечными акцентами вырвиглазного лилового колера на месте рамок динамиков и вставок на приборке.
Но не будем придираться — все же это прокатное ведро.
Еще из позитива — сиденья неплохого профиля, удобную для недлинных поездок посадку подобрать можно быстро. Опять же, вследствие дешевизны комплектации, водительское сиденье, при подъеме поджопной подушки вверх, заваливается вперед. Но в целом терпимо и при бросках по городу неудобства не вызвало.
Коробочность кузова сообщает салону приятную просторность и обилие места для чресел, локтей, опорных конечностей, причесок и даже головных уборов на всех местах, что спереди, что сзади.
Кстати, после минутного поиска в гугле мы узнаем, что можно заказать и куда более жизнерадостную палитру.
Фото из интернета
А вот сзади короткий свес сзади отъел изрядную часть объема багажника — емкость его весьма скромна. Шторка также не предлагается, что в реалиях большого города не есть хорошо. Слишком много индивидуумов, которым так интересно, что у вас в багаже, что ради удовлетворения своего любопытства они разбивают стекла и убегают с вашим имуществом. Несомненно, не гадости для, а просто чтобы в более удобных условиях рассмотреть, что же у вас там в компьютерной сумке и какая заставка на рабочем столе.
Подогнав седло и руль, начинаем оглядываться. Точнее, пытаемся. Сразу становится очевидно, что колесница сия — не для клаустрофобов. Похоже, конструкторы задались целью побить все существующие рекорды по толщине стоек и площади слепых зон. Со всех сторон. Не видно вообще ничего и никуда. Плохо видно вперед — горб высокого капота и задранной поясной линии не дают видеть вперед. Сбоку, за башенными передними стойками можно спрятать фуру, не говоря уже о пешеходе или легковушке. Назад нет смысла даже пытаться смотреть. Но там есть камера, ладно. Хотя она сильно искажает перспективу, ее разметка довольно странная и точно "прицелиться" по ней не получается.
Зеркала, даром что большие и квадратные, почему-то упорно отказываются дать нормальный обзор по бокам. А внутреннее имеет только механическое переключение на "ночь", при этом стремится сменить настройку. Сплошное вредительство, в общем.
Но — казеному коню в зубы не смотрят, рабочий день завершен, и посему надо ехать. Запуск по нынешней моде, с кнопки. Звук двигателя — уже даже не жестяной, он вовсе какой-то пластмассовый, как будто под капотом шуршит, трещит и вибрирует игрушечными потрошками что-то собранное из Лего. Рычаг АКПП, к счастью, вполне традиционен и даже позволяет самому переключать передачи. Что очень пригодится в дальнейшем. В отличие от оснащенного идентичной комбинацией двигателя и АКПП-9 на 200-м Крайслере, в свое время вызвавшем у автора буквально рвотный рефлекс, Ренегат вполне неплох.
Торжество пластика. Фото из интернета
Но ровно до тех пор, пока мы ползаем по промзоне и боковым улицам. Коробку отучили от мерзкой привычки путаться и пинаться в нижних передачах, и картинка в целом нормальная. Более того, сверхкороткие передаточные числа дают машинке ощущение подвижности и шустрости.
Стоит же выехать на хайвэй, и начинается "ой-вэй". Коробас моментально добегает до 9-ой ступени и категорически отказывается с нее слезать. В ответ на дополнительное понукание газом происходит неохотное сползание на 8ую, при этом небогатый на крутящий момент двигатель лишь громко мычит, но ускорение по-прежнему происходит со скоростью тектонического сдвига. Вот тут-то и выручает ручное переключение — им допинываешь лентяйку до 6-7ой и уже получаешь возможность ехать и маневрировать в потоке без задержки. Но вот ниже лезть с ручным вмешательством нет смысла. Передаточные числа упакованы так тесно и так коротки, что 4ая ощущается как нечто среднее между нормальной 2-ой и 3-ей.
Зато, зато! О, счастье — тут отсутствует (или он программно отключен) богомерзкий старт-стоп, глушащий двигатель на светофорах и в свое время попивший немало крови у меня в 200-ке.
Дни выдались жаркие — в прыжке доходило до +27 — и это позволило оценить по достоинству неплохую, хотя и шумноватую систему кондиционирования и вентиляции. Которая еще порадовала и привычной раскройкой по трем интуитивно понятным крутилкам.
Вечерами, когда жара спадала, хотелось кататься с открытыми окнами. Но тут приключилась птица обломинго. Во-первых, кнопки стеклоподъемников не имеют четкой ступеньки между "приоткрыть" и "открыть полностью" и их постоянно приходилось ловить и откатывать назад. А во-вторых, аэродинамика кузова настолько бездарно просчитана, что на скоростях больше 50 км/ч при открытии переднего стекла начинается низкочастотное "бу-бу-бу" воздушного потока. Если приоткрыть и заднее, то волна немного стихает. Но если ускориться еще, скажем, до 80-и, то не спасает уже ничего. И надо ехать с закрытыми окнами.
Еще одна желтая карточка аэродинамикам — за утомительную чуткость к боковому ветру. При его порывах Ренегата тут же начинало мотать и тянуть в соседнюю полосу.
Руль, как и все остальное, был хорош ровно до 80 км/ч. Потом он становится совершенно пустым, ватным и с размазанным центром. На 100 км/ч вести машину одной рукой уже просто невозможно. Когда сюда добавляется боковой ветер и воздушные волны при обгоне фур, управлять Ренегатом становится совсем неприятно.
При езде в темноте не мог не отметить гораздо более качественный, чем обычно, свет фар. Несмотря на то, что это простые галогенки — они не утомляли и позволяли уверенно передвигаться даже в совершенно неосвещенных частях города. А противотуманки очень хорошо подсвечивали пространство сразу перед машиной — что в сумме давало очень даже достойный свет. Слава тебе, хосспыдя, не прошло и 50 лет, как США почти догнало Европу.
Однозначный приз зрительских симпатий удалось завоевать только подвеске и тормозам. Одна хорошо глотала стыки и ямы, сглаживала кочки и не досаждала раскачкой. Вторые — просто нормально тормозили, с понятным и четким, хотя и очень небольшим, усилием на педали.
Что же мы получаем в сумме? Наспех сляпаный на ограниченном бюджете компромисс. Уже ставшая привычной и ожидаемой одноразовая транспортная капсула, еще и сильно пострадавшая от маркетологов и "девочек-дизайнеров" всех ныне признаваемых полов и их производных, в угоду своим представлениям о "джиповости" изуродовавшим и без того не блистающее талантами и возможностями транспортное средство. Печально, что это порождение жадных эффективных минет-жеров и маркетологов, пытающихся по-быстрому нажиться на славе марки, эту марку и убивает.
В завершение, просто покажу настоящих Первого и Последнего Джипа. Чтобы помнили и не забывали. Все что после — сиюминутное, тлен и суета сует.
В качестве постскриптума.
Когда я обменивался впечатлениями от Ренегата со своей многомудрой супругой, она меня, темного, просветила, что все обзоры и журналы в один голос превозносят новинку, отмечая "игривый нрав", живость и подвижность. Не знаю, не знаю. Как можно шустрить, если не видишь, куда едешь, а машина надрывно орет и сопротивляется всеми своими потрохами. Впрочем, я никогда не читаю "блоггерские" автообзоры и последние лет 8 — избегаю автожурналов. Но это тема отдельного выступления.
Когда-то давно, еще в той стране, началась эпоха видеосалонов и в СССР хлынул поток голливудской продукции с непередаваемым флёром гнусавой "володарщины". Были и интересные, как сейчас принято говорить — "культовые", фильмы, но большей частью, разумеется, шел трэш. Однако, вне зависимости от качества, во многих этих фильмах присутствовала одна вещь, которая жутко коробила и вызывала непонимание у выросшего в советских культурных реалиях меня. Это отношение к предательству. Предатель — это уже не человек. Это изгой, и если враг, то хуже врага обычного, честного. Чтобы предательство было прощено, нужно совершить что-то чрезвычайное, или, что было самым правильным, погибнуть за общее дело, искупая вину. Такой постулат проходит не только через советскую, но и более раннюю культурную традицию. Англосаксонский же подход представлен куда более прагматично.
Чтобы далеко не ходить, возьмем, к примеру, этот хорошо известный большинству присутствующих эпизод:
Чувак сдает с потрохами, на верную смерть, другана-подельника, потому что это наиболее рациональное решение и возможность сохранить свою маленькую мануфактуру. Окей, всякое бывает. Но вот что реально рвало шаблон у меня тогда, так это то, что этот Ландо еще до конца кино оказывается снова хорошим, белым и пушистым, и даже возглавляет т.н. "Сопротивление".
Вспомнилось мне все это, когда, будучи в командировке в Хьюстоне, я получил в прокате вот это вот самобеглое устройство.
Назвать автомобиль "предателем" — это либо глупость, либо какая-то иезуитская ирония со стороны маркетологов FCA. Особенно, учитывая, насколько этот продукт выбивается из общей идеологии и традиционной канвы марки. От настоящего Джипа тут нет вообще ничего. Для многих поклонников марки это натуральное предательство. Как к нему относиться — в традиции советской, бескомпромиссной, или прагматично, с пониманием — будет делом личным.
Я же попытаюсь упорядочить раздачу сестрам по серьгам и изложить более-менее связно свои впечатления от трех дней и пары сотен миль пользования машиной.
Про внешность не буду — тут действует полный релятивизм и что одному "ужас-ужас", у другого (или в данном случае, скорее, другой) — дрожь в коленках, "ми-ми-ми", желание погладить и почесать за ухом. Для меня лично внешность Ренегата кажется утомительно мультяшной, с его перегруженностью бижутерией и "фишечками", типа избыточно задизайненных задних фонарей и некоторых элементов салона (рамка медиацентра с глупой отсылкой к самому первому Джипу).
Благодаря же сдвигу общего баланса на передок, пучеглазости и этакой умильной несуразности мне в нем увидилась метросексуальная копия другого самобытного — и вдребезги утилитарного — экипажа.
Луцкая Волынка во всем своем минимализме и практичности
Попадание внутрь облегчено чуть приподнятой от земли статью и большими дверными проемами. Мешает лишь широченный порог, о который элементарно обтереть порты и через который просто неудобно перешагивать, особенно вылезая.
Салон приветствует седоков все той же мультяшностью и унитазным нуаром с торжеством черной материи и точечными акцентами вырвиглазного лилового колера на месте рамок динамиков и вставок на приборке.
Но не будем придираться — все же это прокатное ведро.
Еще из позитива — сиденья неплохого профиля, удобную для недлинных поездок посадку подобрать можно быстро. Опять же, вследствие дешевизны комплектации, водительское сиденье, при подъеме поджопной подушки вверх, заваливается вперед. Но в целом терпимо и при бросках по городу неудобства не вызвало.
Коробочность кузова сообщает салону приятную просторность и обилие места для чресел, локтей, опорных конечностей, причесок и даже головных уборов на всех местах, что спереди, что сзади.
Кстати, после минутного поиска в гугле мы узнаем, что можно заказать и куда более жизнерадостную палитру.
Фото из интернета
А вот сзади короткий свес сзади отъел изрядную часть объема багажника — емкость его весьма скромна. Шторка также не предлагается, что в реалиях большого города не есть хорошо. Слишком много индивидуумов, которым так интересно, что у вас в багаже, что ради удовлетворения своего любопытства они разбивают стекла и убегают с вашим имуществом. Несомненно, не гадости для, а просто чтобы в более удобных условиях рассмотреть, что же у вас там в компьютерной сумке и какая заставка на рабочем столе.
Подогнав седло и руль, начинаем оглядываться. Точнее, пытаемся. Сразу становится очевидно, что колесница сия — не для клаустрофобов. Похоже, конструкторы задались целью побить все существующие рекорды по толщине стоек и площади слепых зон. Со всех сторон. Не видно вообще ничего и никуда. Плохо видно вперед — горб высокого капота и задранной поясной линии не дают видеть вперед. Сбоку, за башенными передними стойками можно спрятать фуру, не говоря уже о пешеходе или легковушке. Назад нет смысла даже пытаться смотреть. Но там есть камера, ладно. Хотя она сильно искажает перспективу, ее разметка довольно странная и точно "прицелиться" по ней не получается.
Зеркала, даром что большие и квадратные, почему-то упорно отказываются дать нормальный обзор по бокам. А внутреннее имеет только механическое переключение на "ночь", при этом стремится сменить настройку. Сплошное вредительство, в общем.
Но — казеному коню в зубы не смотрят, рабочий день завершен, и посему надо ехать. Запуск по нынешней моде, с кнопки. Звук двигателя — уже даже не жестяной, он вовсе какой-то пластмассовый, как будто под капотом шуршит, трещит и вибрирует игрушечными потрошками что-то собранное из Лего. Рычаг АКПП, к счастью, вполне традиционен и даже позволяет самому переключать передачи. Что очень пригодится в дальнейшем. В отличие от оснащенного идентичной комбинацией двигателя и АКПП-9 на 200-м Крайслере, в свое время вызвавшем у автора буквально рвотный рефлекс, Ренегат вполне неплох.
Торжество пластика. Фото из интернета
Но ровно до тех пор, пока мы ползаем по промзоне и боковым улицам. Коробку отучили от мерзкой привычки путаться и пинаться в нижних передачах, и картинка в целом нормальная. Более того, сверхкороткие передаточные числа дают машинке ощущение подвижности и шустрости.
Стоит же выехать на хайвэй, и начинается "ой-вэй". Коробас моментально добегает до 9-ой ступени и категорически отказывается с нее слезать. В ответ на дополнительное понукание газом происходит неохотное сползание на 8ую, при этом небогатый на крутящий момент двигатель лишь громко мычит, но ускорение по-прежнему происходит со скоростью тектонического сдвига. Вот тут-то и выручает ручное переключение — им допинываешь лентяйку до 6-7ой и уже получаешь возможность ехать и маневрировать в потоке без задержки. Но вот ниже лезть с ручным вмешательством нет смысла. Передаточные числа упакованы так тесно и так коротки, что 4ая ощущается как нечто среднее между нормальной 2-ой и 3-ей.
Зато, зато! О, счастье — тут отсутствует (или он программно отключен) богомерзкий старт-стоп, глушащий двигатель на светофорах и в свое время попивший немало крови у меня в 200-ке.
Дни выдались жаркие — в прыжке доходило до +27 — и это позволило оценить по достоинству неплохую, хотя и шумноватую систему кондиционирования и вентиляции. Которая еще порадовала и привычной раскройкой по трем интуитивно понятным крутилкам.
Вечерами, когда жара спадала, хотелось кататься с открытыми окнами. Но тут приключилась птица обломинго. Во-первых, кнопки стеклоподъемников не имеют четкой ступеньки между "приоткрыть" и "открыть полностью" и их постоянно приходилось ловить и откатывать назад. А во-вторых, аэродинамика кузова настолько бездарно просчитана, что на скоростях больше 50 км/ч при открытии переднего стекла начинается низкочастотное "бу-бу-бу" воздушного потока. Если приоткрыть и заднее, то волна немного стихает. Но если ускориться еще, скажем, до 80-и, то не спасает уже ничего. И надо ехать с закрытыми окнами.
Еще одна желтая карточка аэродинамикам — за утомительную чуткость к боковому ветру. При его порывах Ренегата тут же начинало мотать и тянуть в соседнюю полосу.
Руль, как и все остальное, был хорош ровно до 80 км/ч. Потом он становится совершенно пустым, ватным и с размазанным центром. На 100 км/ч вести машину одной рукой уже просто невозможно. Когда сюда добавляется боковой ветер и воздушные волны при обгоне фур, управлять Ренегатом становится совсем неприятно.
При езде в темноте не мог не отметить гораздо более качественный, чем обычно, свет фар. Несмотря на то, что это простые галогенки — они не утомляли и позволяли уверенно передвигаться даже в совершенно неосвещенных частях города. А противотуманки очень хорошо подсвечивали пространство сразу перед машиной — что в сумме давало очень даже достойный свет. Слава тебе, хосспыдя, не прошло и 50 лет, как США почти догнало Европу.
Однозначный приз зрительских симпатий удалось завоевать только подвеске и тормозам. Одна хорошо глотала стыки и ямы, сглаживала кочки и не досаждала раскачкой. Вторые — просто нормально тормозили, с понятным и четким, хотя и очень небольшим, усилием на педали.
Что же мы получаем в сумме? Наспех сляпаный на ограниченном бюджете компромисс. Уже ставшая привычной и ожидаемой одноразовая транспортная капсула, еще и сильно пострадавшая от маркетологов и "девочек-дизайнеров" всех ныне признаваемых полов и их производных, в угоду своим представлениям о "джиповости" изуродовавшим и без того не блистающее талантами и возможностями транспортное средство. Печально, что это порождение жадных эффективных минет-жеров и маркетологов, пытающихся по-быстрому нажиться на славе марки, эту марку и убивает.
В завершение, просто покажу настоящих Первого и Последнего Джипа. Чтобы помнили и не забывали. Все что после — сиюминутное, тлен и суета сует.
В качестве постскриптума.
Когда я обменивался впечатлениями от Ренегата со своей многомудрой супругой, она меня, темного, просветила, что все обзоры и журналы в один голос превозносят новинку, отмечая "игривый нрав", живость и подвижность. Не знаю, не знаю. Как можно шустрить, если не видишь, куда едешь, а машина надрывно орет и сопротивляется всеми своими потрохами. Впрочем, я никогда не читаю "блоггерские" автообзоры и последние лет 8 — избегаю автожурналов. Но это тема отдельного выступления.
