hirosimez | Покатал Жып ГЧ-нуово. Через годик-другой

Кажется, я придумал, на чем буду въезжать в Армагеддон и прочие события и свершения года 2012.

Ездил и на базовом 3.6V6, и на Гемисферическом 5.7V8.
В целом категорический, качественный и количественный импрувмент. В сравнении с нынешним ублюдком WK, примерно как в 95-м году было пересесть из "кирпича"-черокеза в Гранд-Лимиту 5.2.
Отлично рулится и тормозится (для СУВа), задняя независимая подвеска есть очень гут.

Что катит:

- Море места что вширь, что вертикально - можно рулить в шапке-ушанке даже при наличии люка.

- Удобно зыреть во все стороны, стойки спереди практически не мешают.

- Каким-то загадочным образом выравнивает в ноль промзональные буераки, колдоебины и выебины - даже с самой базовой подвеской - по которым только что проскакали с подбросом жопы с сиденья в совсем свежей инфинёвой 35-ой "Фиксе" с точно такими же 18-дюймовыми колесами.

- Наконец-то сказали "до свиданья" задним насестам системы "колени к ушам". Задние сиденья очень удобны, с регулируемым наклоном спинки и большим запасом места для копыт.

- Гемисферический двигатель сочетабелен с задротской Ларедовской комплектацией (Laredo X) без ненужных тютек-путек, типа навигации, схода-с-горы (hill decent) и регулируемой жесткости подвески (Квадра-Лифт).

- Очень тихий на ходу и на скорости.

Что не катит:

- 3.6 тарахтит как 4-горшковое задротство.

- Один подрулевой переключатель со всей поворачивательно-дворниковой тряхомудией на нем.

- Габажник больше нынешнего, но все равно мелкий и невеликий.

- Маловат диапазон регулировок водятловского сиденья по вертикали и наклону поджопной подушки - на мой вкус.

3.6 на удивление тяговит, по динамике примерно как 4.7 нынешний. Но, прокатившись сразу после него на 5.7, понимаешь всю его задротскую сущность.
Дополнительный scare-factor - конструктивные особенности 3.6.
О них подробно можно почитать и посмотреть тут http://www.allpar.com/mopar/phoenix-engines.html Лично меня напрягли несколько моментов:
= Встроенный в голову выпускной коллектор,
= Масляно-антифризовый радиатор в развале блока,
= Облегченный аллюминиевый блок,
= обилие пластика - впускной коллектор, клапанные крышки и прочее.

Ну типа как-то так...

ПыСы для дизелефилов.
В Северной Америке пока что не предвидится, а вот в Европе:

Grand Cherokee will... use VM Motori’s brand new RA 630 DOHC engine, 3.0 liter V6, with four valves per cylinder and common rail fuel injection; power output is estimated at 247 hp (184 kW) with torque of 369 lb-ft (500 Nm). We'd expect the transmission to stay the same.