![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezСяду на любимого конька. Про рабочий объем двигателя, которого мало не бывает. Впрочем, эта тема мной исполняется исключительно на баяне, потому всем, кто сюда хоть раз заглядывал или видел мои комментарии elsewhere, она знакома до боли.
Сегодня внесу свежую струю, ранее очевидным образом не проявлявшуюся.
Речь пойдет про количество цилиндров.
Так как последнее время довелось подряд покататься много на чем, то, после раскуривания википедии на предмет матчасти, пришел к следующему выводу.
У автомобиля цилиндров должно быть либо 6, либо 8. Рядная пятерка допускается как милая девиация. Шестерки могут быть либо рядными, либо оппозитными. Восьмерки - только V-образными.
Условно допустимыми являются V-образные шестерки. Все остальное суть задротство и недостойно внимания. Я говорю это, отъездив в сумме более трехсот тыщ километров на самых различных четверках - рядных, оппозитных, турбовых, атмосферных, с балансирными валами или без оных. Все что меньше 4 цилиндров - допускается лишь в мотоциклах.
И дело тут не в понтах. Нет. А дело в механике. 6 и 8 горшков в упомянутых конфигурациях настолько приятнее во всех отношениях, чем все остальные компоновки, что это заметно даже самым тугоухим и нечувствительным. Вибронагруженность (точнее, ее отсутствие) прежде всего. Акустический комфорт. Приятность звука. Момент. Плавность работы. Достаточно близка к ним только V-образная шестерка с балансирами на коленвалу или в виде отдельных (дополнительных) валов.
Все это в полной мере ощутил не далее как вчера, прокатившись на точно таком же Аутбяке, как у меня, только моложе на пару лет, с вдвое меньшим пробегом, и с 4-горшковым двигателем. Это были 2 совершенно разные машины. 4 цилиндра - это очень, очень плохо.
И еще одна грустная обзервация, чтобы дважды не вставать. Похоже, что при совеременных экологических нормах и характере настройки двигателей, езда с ручной коробкой передач суть совершенно бессмысленное занятие. Двигатели при разгоне не сбрасывают обороты после отпускания педали газа, что особенно заметно при динамичной езде и раскрутке до больших оборотов. Из-за такого залипания быстро и плавно переключиться, не буксуя малость сцеплением - невозможно. В результате процесс требует вдвое больше внимания и аккуратности при синхронизации движений, чем надо. Утомляет, раздражает и лишает всякого плезиру.
В общем, для дерганья за ручку надо прикупать что-то старое, из начала-середины 90х, не позже.
А в конце я вынесу вам моск вот этой анимашкой.
Сегодня внесу свежую струю, ранее очевидным образом не проявлявшуюся.
Речь пойдет про количество цилиндров.
Так как последнее время довелось подряд покататься много на чем, то, после раскуривания википедии на предмет матчасти, пришел к следующему выводу.
У автомобиля цилиндров должно быть либо 6, либо 8. Рядная пятерка допускается как милая девиация. Шестерки могут быть либо рядными, либо оппозитными. Восьмерки - только V-образными.
Условно допустимыми являются V-образные шестерки. Все остальное суть задротство и недостойно внимания. Я говорю это, отъездив в сумме более трехсот тыщ километров на самых различных четверках - рядных, оппозитных, турбовых, атмосферных, с балансирными валами или без оных. Все что меньше 4 цилиндров - допускается лишь в мотоциклах.
И дело тут не в понтах. Нет. А дело в механике. 6 и 8 горшков в упомянутых конфигурациях настолько приятнее во всех отношениях, чем все остальные компоновки, что это заметно даже самым тугоухим и нечувствительным. Вибронагруженность (точнее, ее отсутствие) прежде всего. Акустический комфорт. Приятность звука. Момент. Плавность работы. Достаточно близка к ним только V-образная шестерка с балансирами на коленвалу или в виде отдельных (дополнительных) валов.
Все это в полной мере ощутил не далее как вчера, прокатившись на точно таком же Аутбяке, как у меня, только моложе на пару лет, с вдвое меньшим пробегом, и с 4-горшковым двигателем. Это были 2 совершенно разные машины. 4 цилиндра - это очень, очень плохо.
И еще одна грустная обзервация, чтобы дважды не вставать. Похоже, что при совеременных экологических нормах и характере настройки двигателей, езда с ручной коробкой передач суть совершенно бессмысленное занятие. Двигатели при разгоне не сбрасывают обороты после отпускания педали газа, что особенно заметно при динамичной езде и раскрутке до больших оборотов. Из-за такого залипания быстро и плавно переключиться, не буксуя малость сцеплением - невозможно. В результате процесс требует вдвое больше внимания и аккуратности при синхронизации движений, чем надо. Утомляет, раздражает и лишает всякого плезиру.
В общем, для дерганья за ручку надо прикупать что-то старое, из начала-середины 90х, не позже.
А в конце я вынесу вам моск вот этой анимашкой.
