Канадский автодыбр, Часть 1
Oct. 24th, 2010 12:31 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezПовыкладываю-ка я сюда свою омоложенную писанину с другого ресурса. Глядишь, кому пригодится... Все соображения - сугубое ИМХО, дискусьон приветствуется категорически.
Примечание - все нижеописываемое, особенно цены и выбор моделей - актуально для Западной Канады (Манитоба-Саскечеван-Альберта). В других провинциях свои нюансы. К примеру, на Востоке и, особенно, в районе Торонто, куда актуальнее мелкотравчатые Сивики/Короллы. Там же гораздо более доступная ремонтная база для европейских марок, что делает их более актуальными.
Также там совершенно другие цены.
SUV (aka «ДЖИПы») И ТРАКИ
Я бы не стал рассматривать в таком ценовом диапазоне SUV со сложными полноприводными трансмиссиями, мостами, блокировками и большим количеством опций. Too much to expensively go wrong.
Если же полный привод, грузоподъемность, буксирование прицепов и проходимость все же так необходимы – я бы рассмотрел:
- Джип Чероки 4.0L (also known as «кирпич») с 4-литровой цельночугунной «шестеркой» и раздаткой Seletrac NV-242 в силу его примитивности и выносливости и/или Гранд Чероки 4.0L от 96 года в самой базовой комплектации Ларедо (одинаковые двигатель и трансмиссия с «кирпичом»).
Почему Джип? У них единственных присутствовал полноценный полный привод в среднеразмерном диапазоне СУВов, они достаточно экономичны (в пределах 14 л/100, если не гонять) и надежны, если нет климата/жопогреев/электроприводов всего/люков и прочих излишеств.
Специфические слабые места – мосты, раздатки, колесные подшипники, выпускной коллектор (гарантированно трескается), если не заменен на доработанный, с гофрами.
Внимательно осмотрите снизу на предмет следов внедорожных приключений – таким сразу отказать.
Пикапы (trucks) за такие деньги будут либо очень бедно оснащенными (задний привод, стандартная кабина), либо укатанными в ноль.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Европейцев я даже рассматривать не буду – все, что меньше 10-ки килобакс, скорее всего, будет слишком дорого в содержании и потребует излечивания бесчисленных трипперов, оставшихся от предыдущих хозяев. Посему ограничимся легковыми «американцами» и «японцами».
«ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ»
В плюсе:
*Много автомобиля с меньшим, чем у японцев, пробегом за умеренные деньги.
*Неприхотливость, хорошая динамика и просторность салона и багажника.
*Широкая доступность запчастей, самые дешевые расходники, минеральное масло и т.д.
*Хорошо соответствуют здешним дорожным условиям.
В минусе:
*Критично знание матчасти, ибо разная надежность даже у двух одинаковых моделей разной комплектации.
*Будучи (почти)новыми, резко и капитально теряют в цене.
*Эргономические проколы.
Что смотреть:
- Ford Taurus M2000 – 2004 . Вопреки репутации легкового творчества Форда, весьма простая и неприхотливая машина. Чем проще комплектация, тем лучше (это касается всех американцев).
- Среднеразмерники GM (Buick, Chevrolet, Oldsmobile & Pontiac) c двигателем 3.8L. Он, несмотря на свою конструктивную дремучесть, лучшее, что есть у GM. Если на нем не навешен компрессор (supercharger), то это простой, экономичный и надежный агрегат. Однозначно избегать старых 3.1 и 3.4 V6. Современные 3.5, 3.9 и многоклапанный 3.6 достаточно беспроблемны.
- Chrysler/Dodge Intrepid 3.5L – фантастически просторный внутри, очень шустрый, с очень плавным ходом, тихий даже на больших скоростях. Более распространенные 2.7L рассматривать очень осторожно и иметь долларов 800 – 1000 на ремонт.
ЛЕГКОВЫЕ «ИМПОРТНЫЕ», т.е. ЯПОНЦЫ
Плюсы:
*Статистически более надежны, чем американцы
*Привычная для европейца эргономика
*Экономичность
Минусы:
* За эти деньги будут скорее всего более ржавые, чем американцы
*Очень много запущенных и убитых. Ввиду их надежности многие простые души начинают полагать, что делать даже минимальное ТО незачем.
*Дороговизна многих запчастей и расходников
*Более высокая требовательность к качеству масел-расходников.
В данном случае проще сказать, что лучше избегать :
- неоднозначных продавцов (барыги-перекупщики, этнически-challenged граждане из Азии и Африки, отсутствие внятной history и документов о проводимом обслуживании)
- пробеги больше 200 000 тысяч, если нет НИКАКОГО подтверждения, что хоть какое-то ТО иногда проводилось.
- Мазды-626 и все модели Хонды/Акуры до 2003 года с 6-цилиндровыми двигателями.
- 24-клапанные фордовские двигатели 2.5 литра (Мазды MPV и местные аналоги Форда-Мондео).
- У многих японцев тех лет ременный ГРМ, который лучше сразу поменять вместе с роликами и натяжителем (забив дополнительные 800-1200 долларов в бюджет).
- Все модели Субару с двигателями 2.5 л до 2003 года включительно страдали проблемами с прокладками головок блока, а у 3-литровых Н-6 бывали проблемы с запуском в мороз и с водяными помпами.
КОРЕЙЦЫ
Их довольно мало и ничего однозначного про них сказать нельзя. Вроде бы весьма неплохи поздние (5 и 6-ые) Сонаты, вполне на уровне и малышки-Елантры.
В любом случае, беспроблемная жизнь их после 150 тысяч км для маленьких (Акцент/Рио) и 200 – для больших (Соната) – большая лотерея. Что отражает их рыночная цена.
МИНИВЭН
Для многих на бюджете, особенно, когда нужно выжать максимальную универсальность из минимального бюджета, минивэн – наилучший ответ на все их чаяния.
Я не буду разделять на отечественные и импортные, потому что есть только один, THE минивэн. Додж-Караван . Стоит рассматривать их года с 2002-го.
Караванов наштамповали огромное количество, и цена им копейка в базарный день. При этом они представляют из себя исключительно просторный ящик на колесах с широкими возможностями трансформации салона, кондовым пластиком, который нежалко ободрать (изрядно для того постаравшись).
Опять же, чем беднее комплектация – тем лучше.
Форд и GM: их сравнительно мало, они категорически уступают Каравану как по своим потребительским качествам, так и по надежности.
Японцы – живые экземпляры начинаются с более высокого ценового порога и я бы не стал даже с ними заморачиваться, не имея в кармане хотя бы 6.5 -7 кКАД.
Достойных рассмотрения модели только 2 – это Хонда-Одиссей (предпочтительно) и Тойота-Сиенна. Первая более выносливая, хотя не без нюансов (проблемы с АКПП до 2003 года), вторая встречается, как правило, в более ушатанном состоянии, меньше по размеру и менее функциональная именно как минивэн.
Примечание - все нижеописываемое, особенно цены и выбор моделей - актуально для Западной Канады (Манитоба-Саскечеван-Альберта). В других провинциях свои нюансы. К примеру, на Востоке и, особенно, в районе Торонто, куда актуальнее мелкотравчатые Сивики/Короллы. Там же гораздо более доступная ремонтная база для европейских марок, что делает их более актуальными.
Также там совершенно другие цены.
SUV (aka «ДЖИПы») И ТРАКИ
Я бы не стал рассматривать в таком ценовом диапазоне SUV со сложными полноприводными трансмиссиями, мостами, блокировками и большим количеством опций. Too much to expensively go wrong.
Если же полный привод, грузоподъемность, буксирование прицепов и проходимость все же так необходимы – я бы рассмотрел:
- Джип Чероки 4.0L (also known as «кирпич») с 4-литровой цельночугунной «шестеркой» и раздаткой Seletrac NV-242 в силу его примитивности и выносливости и/или Гранд Чероки 4.0L от 96 года в самой базовой комплектации Ларедо (одинаковые двигатель и трансмиссия с «кирпичом»).
Почему Джип? У них единственных присутствовал полноценный полный привод в среднеразмерном диапазоне СУВов, они достаточно экономичны (в пределах 14 л/100, если не гонять) и надежны, если нет климата/жопогреев/электроприводов всего/люков и прочих излишеств.
Специфические слабые места – мосты, раздатки, колесные подшипники, выпускной коллектор (гарантированно трескается), если не заменен на доработанный, с гофрами.
Внимательно осмотрите снизу на предмет следов внедорожных приключений – таким сразу отказать.
Пикапы (trucks) за такие деньги будут либо очень бедно оснащенными (задний привод, стандартная кабина), либо укатанными в ноль.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Европейцев я даже рассматривать не буду – все, что меньше 10-ки килобакс, скорее всего, будет слишком дорого в содержании и потребует излечивания бесчисленных трипперов, оставшихся от предыдущих хозяев. Посему ограничимся легковыми «американцами» и «японцами».
«ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ»
В плюсе:
*Много автомобиля с меньшим, чем у японцев, пробегом за умеренные деньги.
*Неприхотливость, хорошая динамика и просторность салона и багажника.
*Широкая доступность запчастей, самые дешевые расходники, минеральное масло и т.д.
*Хорошо соответствуют здешним дорожным условиям.
В минусе:
*Критично знание матчасти, ибо разная надежность даже у двух одинаковых моделей разной комплектации.
*Будучи (почти)новыми, резко и капитально теряют в цене.
*Эргономические проколы.
Что смотреть:
- Ford Taurus M2000 – 2004 . Вопреки репутации легкового творчества Форда, весьма простая и неприхотливая машина. Чем проще комплектация, тем лучше (это касается всех американцев).
- Среднеразмерники GM (Buick, Chevrolet, Oldsmobile & Pontiac) c двигателем 3.8L. Он, несмотря на свою конструктивную дремучесть, лучшее, что есть у GM. Если на нем не навешен компрессор (supercharger), то это простой, экономичный и надежный агрегат. Однозначно избегать старых 3.1 и 3.4 V6. Современные 3.5, 3.9 и многоклапанный 3.6 достаточно беспроблемны.
- Chrysler/Dodge Intrepid 3.5L – фантастически просторный внутри, очень шустрый, с очень плавным ходом, тихий даже на больших скоростях. Более распространенные 2.7L рассматривать очень осторожно и иметь долларов 800 – 1000 на ремонт.
ЛЕГКОВЫЕ «ИМПОРТНЫЕ», т.е. ЯПОНЦЫ
Плюсы:
*Статистически более надежны, чем американцы
*Привычная для европейца эргономика
*Экономичность
Минусы:
* За эти деньги будут скорее всего более ржавые, чем американцы
*Очень много запущенных и убитых. Ввиду их надежности многие простые души начинают полагать, что делать даже минимальное ТО незачем.
*Дороговизна многих запчастей и расходников
*Более высокая требовательность к качеству масел-расходников.
В данном случае проще сказать, что лучше избегать :
- неоднозначных продавцов (барыги-перекупщики, этнически-challenged граждане из Азии и Африки, отсутствие внятной history и документов о проводимом обслуживании)
- пробеги больше 200 000 тысяч, если нет НИКАКОГО подтверждения, что хоть какое-то ТО иногда проводилось.
- Мазды-626 и все модели Хонды/Акуры до 2003 года с 6-цилиндровыми двигателями.
- 24-клапанные фордовские двигатели 2.5 литра (Мазды MPV и местные аналоги Форда-Мондео).
- У многих японцев тех лет ременный ГРМ, который лучше сразу поменять вместе с роликами и натяжителем (забив дополнительные 800-1200 долларов в бюджет).
- Все модели Субару с двигателями 2.5 л до 2003 года включительно страдали проблемами с прокладками головок блока, а у 3-литровых Н-6 бывали проблемы с запуском в мороз и с водяными помпами.
КОРЕЙЦЫ
Их довольно мало и ничего однозначного про них сказать нельзя. Вроде бы весьма неплохи поздние (5 и 6-ые) Сонаты, вполне на уровне и малышки-Елантры.
В любом случае, беспроблемная жизнь их после 150 тысяч км для маленьких (Акцент/Рио) и 200 – для больших (Соната) – большая лотерея. Что отражает их рыночная цена.
МИНИВЭН
Для многих на бюджете, особенно, когда нужно выжать максимальную универсальность из минимального бюджета, минивэн – наилучший ответ на все их чаяния.
Я не буду разделять на отечественные и импортные, потому что есть только один, THE минивэн. Додж-Караван . Стоит рассматривать их года с 2002-го.
Караванов наштамповали огромное количество, и цена им копейка в базарный день. При этом они представляют из себя исключительно просторный ящик на колесах с широкими возможностями трансформации салона, кондовым пластиком, который нежалко ободрать (изрядно для того постаравшись).
Опять же, чем беднее комплектация – тем лучше.
Форд и GM: их сравнительно мало, они категорически уступают Каравану как по своим потребительским качествам, так и по надежности.
Японцы – живые экземпляры начинаются с более высокого ценового порога и я бы не стал даже с ними заморачиваться, не имея в кармане хотя бы 6.5 -7 кКАД.
Достойных рассмотрения модели только 2 – это Хонда-Одиссей (предпочтительно) и Тойота-Сиенна. Первая более выносливая, хотя не без нюансов (проблемы с АКПП до 2003 года), вторая встречается, как правило, в более ушатанном состоянии, меньше по размеру и менее функциональная именно как минивэн.
