hirosimez | Канадский автодыбр, Часть 2

В Канаде отсутствует как таковой поголовный и регулярный инструменатльный технический осмотр ТС частных лиц. Сюда попадают легковые, минивэны, пикапы (траки) и т.д.

Исключений есть только 2.

1.
В некоторых провинциях проводится регулярное измерение качества выхлопа (т.н. Emissions Test), навскидку – Онтарио, КвебекЪ, Британская Колумбия.

2.
Safety Check, или проверка узлов, ответственных за безопасность автомобиля. Проводится визуальный контроль состояния рулевого управления (люфты), подвески, тормозов (износ колодок и дисков, состояние трубок), шин (глубина протектора, равномерность износа и отсутствие мех. повреждений типа грыж) и фар. Также смотрят, чтобы не были ржавыми топливные магистрали и сам бак. Не должны гореть контрольные лампы, типа “Чек Энжин” и “неисправность Эйрбагов”. В кузове не должно быть сквозной коррозии несущих элементов. Стоит такая инспекция довольно умеренно, цены (определяемые государством) постепенно растут.

Проводится Safety Check в трех случаях:

1.
Авто попало в аварию и проходит освидетельствование после ремонта.

2.
Всегда при продаже автомобиля дилершипом (в Альберте).
Качество ее относительно (ибо оценка визуальная), но не совсем провально, ибо на ее проведения автомеханик сертифицируется отдельно и терять лицензию или топать под суд, если отвалится чего и клиент уберется об дерево на обочине – не хочет никто.
Внимание – данная инспекция не есть гарантия тех. состояния остальных узлов. Т.е. если через километр после выезда из ворот дилершипа словит клина двигатель – претензию по результатам safety check не предъявишь.

3.
Когда вы частным образом (у другого физ. лица) покупаете авто старше 12 лет, то для его постановки на учет ваша страховая компания потребует разового проведения такого осмотра. Также страховая может требовать проведения Safety check при продлении уже действующего договора, если машине стукнуло 12. Вероятность попасть на это более, чем высокая. Чтобы требовали каждый год при продлении – я лично такого не слышал и сам не попадал, хотя у меня 4 машины перебывало старше 15 лет, и на все требовали только раз, при постановке на учет / оформлении первой страховки.
Помимо этого, существуют различные инспекции, если купленное авто прибывает из другой провинции или из-за границы (в 90% из США).
Дополнительно существует множество внутренних дилерских программ, рассказами о которых очень любят услаждать слух доверчивых клиентов. Типа “только у нас 160 (!)-точечная проверка всех узлов и систем!!!!” (с) хондовские дилершипы. Реальная цена этим «проверкам» невелика. Устраняться будет только самое очевидное. Крупный ремонт просто нерентабелен и проблемное авто скорее всего спихнут безымянным барыгам на восстановление.

Что мы имеем в Альберте для частных владельцев некоммерческого транспорта:

1.
Safety check (во всех вышеприведенных случаях),

2.
RIV Inspection – при импорте из США, когда проверяется соответствие канадским стандартам. Смотрят прежде всего километровость спидометров, наличие Day running lights (как в скандинавии, хотя они тут немного по-другому настроены) и крепления детского сиденья.

3.
Out of province inspection – при покупке машины в другой провинции. По содержанию та же Safety check, только стоит в 2 раза дороже. Также проводится при ввозе из-за рубежа легковых авто старше 15 лет (моложе допускаются только из США + некоторые несущественные исключения, в основном для временных резидентов и для впервые приезжающих иммигрантов).

Местная фича №1 – в Альберте НЕ проводятся Emissions tests. Из-за этого весьма популярно вырезание каталитика у старых дрынов, если расположение лямбда-зондов позволяет.
Местная фича № 2 – в Альберте даже при проведении Safety check вас не заставят поменять треснутое лобовое стекло, если оно не мешает обзору и не совсем уж конкретно разбито.