![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezИзначально писалось сие для одного иммигрантского ресурса. Однако, схожие критерии действуют при выборе транспортного средства на небольшом бюджете. К тому же интересно было сравнить в целом критерии отбора тут и в России. Посему после небольшой доработки ставлю сие творчество сюда.
Не буду рассматривать новые автомобили, так как покупка или лизинг таковых для человека "на бюджете" — действие весьма рискованное, если только нет уверенности в стабильном доходе на время лиза/выплаты кредита. Хотя безусловно, свои позитивные моменты в новье есть. Если вкратце, то:
- не надо сразу выкладывать большую сумму налом, платежи растягиваются на несколько лет. Таким образом, можно позволить себе, при наличии стабильного дохода, то, что иначе было бы недосягаемым.
- Гарантия производителя. Если что ломается - я теряю только время.
- В случае лизинга - фиксированный уровень расходов, и все финансы прописаны заранее. Нет возни с продажей машины. Лиз можно списывать на свой бизнес, если он есть.
- Это же такое счастье - первым пукнуть в сиденье!
Брать новое есть смысл, если планируешь отъездить на одной машине лет так 10. Тогда все минусы - потери в цене, проблемность спрыгивания с лиза и необходимость как выплаты банковского процента, так и обязательность полной страховки - нивелируются.
Мне все эти соображения несколько чужды или неактуальны. Я по-старомодному накапливаю помаленьку и потом осиливаю покупку за кэш.
Как уже не раз повторял ранее, требования, предъявляемые к личному авто тут и в РФ, существенно различаются. То же касается и параметров отбора кандидатов.
Для начала, давайте рассмотрим, к примеру, типичный перечень требований в большом российском городе-миллионнике N и в Калгари, которые необходимо учитывать, думая о покупке — не считая стоимости собственно автомобиля:
ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Некриминальность
РФ: Угоняемость, пробивание по VIN, нормальная растаможка — это то, с чего начинается рассмотрение вариантов.
Калгари: угоны чрезвычайно редки, максимум, что на слуху — могут разбить стекло, чтобы пошариться по салону. Пробивка по VIN если и производится, то в первую очередь, чтобы выяснить, не находится ли авто в залоге у банка.
ФИНАНСОВАЯ ЧАСТЬ
Размер налогов на ТС
РФ: Свыше 100 л.с. — дорого, свыше 250 л.с. — запредельно дорого.
Калгари: 70 или около того долл. в год за продление регистрации ТС. При этом характеристики ТС (мощность и т.д.) не учитываются.
Экономичность
РФ: Агрессивное и динамичное движение с большим количеством пробок. Следовательно — большой расход.
Калгари: Поток движется плавно, пробки небольшие и четко ограничены по месту и времени. Реальный расход для той же модели — ниже на 30-40% минимум.
Надежность и ремонтопригондность (для неновых)
РФ: Невысокая стоимость работ позволяет поддерживать на ходу автомобиль даже в достаточно усталом состоянии, если ремонт не предполагает установку дорогих новых запчастей.
Калгари: 70 долл. в час — это считается очень дешево! Многие неисправности устраняются заменой агрегата, а не его ремонтом (ввиду дороговизны работы). Таким образом, предпочтительно наличие недорогих запчастей.
Обязательное страхование ТС (гражданская ответственность)
РФ: Паспортная мощность ТС в л.с. существенно влияет на итоговую сумму.
Калгари: Учитываются данные водителя, а не автомобиля.
Таким образом, при покупке первого после прибытия в Канаду автомобиля наши основные критерии оказываются расставлены в следующем порядке:
1. Цена собственно автомобиля.
Американские автомобили как правило дешевле, «японцы» — дороже. Европейские марки именно в Калгари не рекомендуется рассматривать на начальном этапе вовсе.
2. Стоимость ремонта, расходных материалов и общего содержания.
У «японцев», при их более высокой статистической надежности, более дорогие запасные части. Некоторые модели требуют заправки 91-м (Premium), а не 87-м (Regular) бензином и допускают использование только синтетических масел. Также, многие владельцы почему-то считают, что раз не ломается — то и ТО делать тоже не надо. Если рассматривать предложения в возрасте ближе к 8-10 годам, то нарваться на заезженного «японца» можно гораздо легче, чем на «американца». Последний гораздо менее прихотлив к качеству бензина, масел и т.д., соответственно, ввиду посильности расходов на ТО, его делают аккуратнее.
Более дорогие комплектации с большим набором доп.оборудования, а также многорежимные системы полного привода у SUV могут создать дополнительные проблемы по мере старения автомобиля. Чем меньше бюджет, тем конструктивно проще должны быть рассматриваемые варианты.
3. Функциональность — вместимость, наличие полного привода и т.д. — с учетом предыдущего пункта.
4. Статусность или Wow-factor
Большинству совершенно все равно, на чем вы осуществляете перенос своего организма в пространстве, и это не дает никакого преимущества при маневрировании в потоке.
Директор крупной фирмы, ездящий на работу на неновом и недорогом отечественном (американском) авто, не вызовет никакой реакции. С другой стороны, человек, работающий на низкооплачиваемой должности (уборщик, разнорабочий), или студент, передвигающийся на дорогой машине, способен вызвать недоумение у окружающих.
У энтузиастов и поклонников определенных марок, разумеется, будут свои соображения и приоритеты, но мы рассматриваем именно среднюю ситуацию.
Основной же момент, на который хочется обратить ваше внимание — не нужно ограничивать себя исключительно малолитражными автомобилями. Их преимущества (экономичность) слишком относительны, а недостатки (меньший ресурс, неуниверсальность, теснота, низкие безопасность и комфорт) слишком серьезны и многочисленны.
Поэтому, перефразируя слова основателя советского государства, руководствуйтесь правилом — «лучше больше, да лучше»!
Не буду рассматривать новые автомобили, так как покупка или лизинг таковых для человека "на бюджете" — действие весьма рискованное, если только нет уверенности в стабильном доходе на время лиза/выплаты кредита. Хотя безусловно, свои позитивные моменты в новье есть. Если вкратце, то:
- не надо сразу выкладывать большую сумму налом, платежи растягиваются на несколько лет. Таким образом, можно позволить себе, при наличии стабильного дохода, то, что иначе было бы недосягаемым.
- Гарантия производителя. Если что ломается - я теряю только время.
- В случае лизинга - фиксированный уровень расходов, и все финансы прописаны заранее. Нет возни с продажей машины. Лиз можно списывать на свой бизнес, если он есть.
- Это же такое счастье - первым пукнуть в сиденье!
Брать новое есть смысл, если планируешь отъездить на одной машине лет так 10. Тогда все минусы - потери в цене, проблемность спрыгивания с лиза и необходимость как выплаты банковского процента, так и обязательность полной страховки - нивелируются.
Мне все эти соображения несколько чужды или неактуальны. Я по-старомодному накапливаю помаленьку и потом осиливаю покупку за кэш.
Как уже не раз повторял ранее, требования, предъявляемые к личному авто тут и в РФ, существенно различаются. То же касается и параметров отбора кандидатов.
Для начала, давайте рассмотрим, к примеру, типичный перечень требований в большом российском городе-миллионнике N и в Калгари, которые необходимо учитывать, думая о покупке — не считая стоимости собственно автомобиля:
ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Некриминальность
РФ: Угоняемость, пробивание по VIN, нормальная растаможка — это то, с чего начинается рассмотрение вариантов.
Калгари: угоны чрезвычайно редки, максимум, что на слуху — могут разбить стекло, чтобы пошариться по салону. Пробивка по VIN если и производится, то в первую очередь, чтобы выяснить, не находится ли авто в залоге у банка.
ФИНАНСОВАЯ ЧАСТЬ
Размер налогов на ТС
РФ: Свыше 100 л.с. — дорого, свыше 250 л.с. — запредельно дорого.
Калгари: 70 или около того долл. в год за продление регистрации ТС. При этом характеристики ТС (мощность и т.д.) не учитываются.
Экономичность
РФ: Агрессивное и динамичное движение с большим количеством пробок. Следовательно — большой расход.
Калгари: Поток движется плавно, пробки небольшие и четко ограничены по месту и времени. Реальный расход для той же модели — ниже на 30-40% минимум.
Надежность и ремонтопригондность (для неновых)
РФ: Невысокая стоимость работ позволяет поддерживать на ходу автомобиль даже в достаточно усталом состоянии, если ремонт не предполагает установку дорогих новых запчастей.
Калгари: 70 долл. в час — это считается очень дешево! Многие неисправности устраняются заменой агрегата, а не его ремонтом (ввиду дороговизны работы). Таким образом, предпочтительно наличие недорогих запчастей.
Обязательное страхование ТС (гражданская ответственность)
РФ: Паспортная мощность ТС в л.с. существенно влияет на итоговую сумму.
Калгари: Учитываются данные водителя, а не автомобиля.
Таким образом, при покупке первого после прибытия в Канаду автомобиля наши основные критерии оказываются расставлены в следующем порядке:
1. Цена собственно автомобиля.
Американские автомобили как правило дешевле, «японцы» — дороже. Европейские марки именно в Калгари не рекомендуется рассматривать на начальном этапе вовсе.
2. Стоимость ремонта, расходных материалов и общего содержания.
У «японцев», при их более высокой статистической надежности, более дорогие запасные части. Некоторые модели требуют заправки 91-м (Premium), а не 87-м (Regular) бензином и допускают использование только синтетических масел. Также, многие владельцы почему-то считают, что раз не ломается — то и ТО делать тоже не надо. Если рассматривать предложения в возрасте ближе к 8-10 годам, то нарваться на заезженного «японца» можно гораздо легче, чем на «американца». Последний гораздо менее прихотлив к качеству бензина, масел и т.д., соответственно, ввиду посильности расходов на ТО, его делают аккуратнее.
Более дорогие комплектации с большим набором доп.оборудования, а также многорежимные системы полного привода у SUV могут создать дополнительные проблемы по мере старения автомобиля. Чем меньше бюджет, тем конструктивно проще должны быть рассматриваемые варианты.
3. Функциональность — вместимость, наличие полного привода и т.д. — с учетом предыдущего пункта.
4. Статусность или Wow-factor
Большинству совершенно все равно, на чем вы осуществляете перенос своего организма в пространстве, и это не дает никакого преимущества при маневрировании в потоке.
Директор крупной фирмы, ездящий на работу на неновом и недорогом отечественном (американском) авто, не вызовет никакой реакции. С другой стороны, человек, работающий на низкооплачиваемой должности (уборщик, разнорабочий), или студент, передвигающийся на дорогой машине, способен вызвать недоумение у окружающих.
У энтузиастов и поклонников определенных марок, разумеется, будут свои соображения и приоритеты, но мы рассматриваем именно среднюю ситуацию.
Основной же момент, на который хочется обратить ваше внимание — не нужно ограничивать себя исключительно малолитражными автомобилями. Их преимущества (экономичность) слишком относительны, а недостатки (меньший ресурс, неуниверсальность, теснота, низкие безопасность и комфорт) слишком серьезны и многочисленны.
Поэтому, перефразируя слова основателя советского государства, руководствуйтесь правилом — «лучше больше, да лучше»!
