![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezПеред тем, как перейти к современному этапу своей автоистории в Новом мире, подчищу кое-какие концы из ТС, с которыми я имел опосредованные/кратковременные отношения в прошлой жизни.
1. 1977-2002
Иж-412, служивший семье верой и правдой 25 лет и 250 000 км, из которых как бы не треть - с перегруженным дачным барахлом и урожаями прицепом + четверо-пятеро немаленьких нас. С регулярной "последней милей" по пороги в грязи, с цепями, тяговыми лошадьми, тракторами и многократным штурмом глинистых склонов. С тех пор равнодушно воспринимаю офф-роуд как забаву. Двигатель и коробка не вскрывались ни разу (кто в курсе про М-412, тот оценит). Продан пейзанам со слезами на глазах всего семейства за символические 250 долларов. Моя "школа жизни", начавшаяся году в 87-м. Привычка переключаться с двойным выжимом сцепления и перегазовками при переходе вниз - осталась и поныне.
![autowp.ru_izh_412_-moskvich-_3[1]](https://p2.dreamwidth.org/ecb2221997a2/3913360-35417/inlinethumb57.webshots.com/46328/2406670320097997443S600x600Q85.jpg)
Фото не моё.
2. 1994
Ниссан Седрик Брогам, 1985 год. Чумадан запредельной черности, хромированности, квадратности и железности. Был в моем пользовании в течение лишь двух недель, но (д)оставил неизгладимо. До покупки первого сааба - самый фиченагруженный автомобиль, который доводилось водить. Климат, турбина, электроприводы всего чего только. Первый опыт вождения АКПП - вспоминая это сейчас, делаю себе смешно. Были и разные другие эпизоды.
![autowp.ru_nissan_cedric_17[1]](https://p2.dreamwidth.org/6a3d4c97ca04/3913360-35417/inlinethumb46.webshots.com/46189/2034821510097997443S600x600Q85.jpg)
Фото не моё.
3. 2000-2005/9
Ниссан-Примера, 2 литра с АКПП, 1990 г. Покупался сестре, которая, проявив редкостное в дамах благоразумие, дала карт-бланш, попросив "купить что-нибудь, на чем удобно ездить, красивое, недорогое и неломучее и чтобы мне нравилось". Покупка превзошла по стойкости оловянного солдатика, проездив до продажи несмотря ни на что. Этих "что" было много. От забываемых смен масла и расходников до череды коротких, на пару-тройку км, рывков по магазинам. Снятая в 2007-м году клапанная крышка явила срез пласта нефтяных песков Атабаски. Чистка и частичная переборка продили жизнь механизма еще на пару лет. На момент продажи оно по-прежнему бодро ездило и не дымило. АКПП оставила самые приятные воспоминания, что для меня нехарактерно, и не потребовала внимания ни разу.
Фото не моё.
Был еще Гольф 2 сестры (перед Примерой), но касательство я к нему имел минимальное, прокатавшись с пару недель, пока его продавал. Дивайс запомнился только характерным для старых гольфов мутным сцеплением и работой рычага КПП, общей кибитковостью, а еще штатным лулзогенератором - механическим приводом открывания люка крыши системы "дети, играем в вертолет".
Продолжение следует.
1. 1977-2002
Иж-412, служивший семье верой и правдой 25 лет и 250 000 км, из которых как бы не треть - с перегруженным дачным барахлом и урожаями прицепом + четверо-пятеро немаленьких нас. С регулярной "последней милей" по пороги в грязи, с цепями, тяговыми лошадьми, тракторами и многократным штурмом глинистых склонов. С тех пор равнодушно воспринимаю офф-роуд как забаву. Двигатель и коробка не вскрывались ни разу (кто в курсе про М-412, тот оценит). Продан пейзанам со слезами на глазах всего семейства за символические 250 долларов. Моя "школа жизни", начавшаяся году в 87-м. Привычка переключаться с двойным выжимом сцепления и перегазовками при переходе вниз - осталась и поныне.
Фото не моё.
2. 1994
Ниссан Седрик Брогам, 1985 год. Чумадан запредельной черности, хромированности, квадратности и железности. Был в моем пользовании в течение лишь двух недель, но (д)оставил неизгладимо. До покупки первого сааба - самый фиченагруженный автомобиль, который доводилось водить. Климат, турбина, электроприводы всего чего только. Первый опыт вождения АКПП - вспоминая это сейчас, делаю себе смешно. Были и разные другие эпизоды.
Фото не моё.
3. 2000-2005/9
Ниссан-Примера, 2 литра с АКПП, 1990 г. Покупался сестре, которая, проявив редкостное в дамах благоразумие, дала карт-бланш, попросив "купить что-нибудь, на чем удобно ездить, красивое, недорогое и неломучее и чтобы мне нравилось". Покупка превзошла по стойкости оловянного солдатика, проездив до продажи несмотря ни на что. Этих "что" было много. От забываемых смен масла и расходников до череды коротких, на пару-тройку км, рывков по магазинам. Снятая в 2007-м году клапанная крышка явила срез пласта нефтяных песков Атабаски. Чистка и частичная переборка продили жизнь механизма еще на пару лет. На момент продажи оно по-прежнему бодро ездило и не дымило. АКПП оставила самые приятные воспоминания, что для меня нехарактерно, и не потребовала внимания ни разу.
Фото не моё.
Был еще Гольф 2 сестры (перед Примерой), но касательство я к нему имел минимальное, прокатавшись с пару недель, пока его продавал. Дивайс запомнился только характерным для старых гольфов мутным сцеплением и работой рычага КПП, общей кибитковостью, а еще штатным лулзогенератором - механическим приводом открывания люка крыши системы "дети, играем в вертолет".
Продолжение следует.
