О пропорциях и вкусах

[hirosimez]

Спою за автодизайн. За японский и не только.
Все дальнейшие рассуждения производятся с моей невысокой и непритязательной кочки зрения, за что не обессудьте.



Вообще, обычно различными эстетами выдается за непреложный факт, что японский автодизайн - понятие довольно взаимоисключающее. То есть, он вторичен, не оригинален, как минимум противоречив и уныл, или просто избыточен и уродлив.
В принципе, непутевые дети Ямато сами наваяли - и продолжают ваять - на гора креатива, однозначно сподвигающего на такие умозаключения. Взять популярные в начале 80х квадратные гробы всех марок,


"Ниссан - Леопард" начала 90х или разнообразные "Мицуоки" .


Но бывали и периоды кратковременных ремиссий, просветлений, когда появлялись совершенно дивные образцы стиля. О них и пойдет речь.
Золотым периодом, на мой взгляд, стал конец 80-х - начало 90-х. Первая часть - это неостановимое продвижение локомотива японской экономики и общества в целом. В конце 80-х пузырь лопнул, но задора хватило дотянуть до середины 90-х примерно. Потом пошел упадок.

При этом характерно, что лучше всего получались утилитарные, практичные модели, седаны там, универсалы или СУВы. Как только дело доходило до целенаправленной попытки создать что-то эдакое, броское и заметное - моментом начинался лютый визуальный баттхёрт. Также качественности продукта может способствовать участие европейских дизайнеров:

Третье поколение "Аккордеонов", а именно версия "Аэродек", в девичестве неслучившееся второе поколение "Reliant Scimitar" от "Пининфарины" :



"Мицу-Галант" и "Диамант/Сигма":



"Субару-Аутбэк":



Вообще, первое, на что обращаешь внимание - это пропорции. Когда автомобиль идеально пропорционален, то, пока не подойдешь близко, перестают мозолить глаз другие возможные недостатки. Прекрасный тому пример - полноразмерные заднеприводные седаны "Ниссана" начала 90х годов ("Седрик/Глория" и "Сима" Y32-й серии):



Идеальная для седана, на мой взгляд, форма. Совершенно вневременная. Вполне актуально, с минимальными апдейтами, будет смотреться и сегодня. Начинка там была тоже очень и очень нетривиальная.
Пятиступенчатые многорежимные автоматы, твин-турбовые шестерки, мультимедийные центры с навигацией у "Седрика/Глории" ("Сэдо-Гуро", как их называют в Японии), все это, а сверх того , алюминиевая многоклапанная восьмерка , полный привод и многорежимная регулируемая пневмоподвеска у "Симы".

Другой пример, на сей раз переднеприводной - ниссановская же, пардон за тавтологию, "Примера" первого поколения. Минимум украшений, утилитарность, фантастическая выносливость (познал из первых рук). Но вместе с тем - изящность, элегантность. И отличные ходовые качества.



Ну и, разумеется, Королла 90-й серии, как же без нее. На мой вкус - лучшая из перепробованных (с 80 по нынешнюю серий). Симпатичная, с отличными пропорциями, неубиваемая ничем, кроме природного катаклизма и коррозии, прекрасно и весело едущая, даже на микроскопических 1.6 литрах.

Вторая модель, которую никак невозможно обойти вниманием - Марк 2 80-й серии. Элегантный, комфортный, тихий и быстрый; столь же неубиваемый, набитый фичами, о серийном внедрении которых будут радостно рапортовать "баварские пропеллеры" - десятком лет позже (проецирование спидометра на лобовое стекло, ионизатор воздуха, электролюминесцентные приборные щитки, твин-турбовые рядные шестерки, и т.д.)



И что мне еще нравилось в тех моделях - наличие кузовов "хардтоп", с дверями без стекольных рамок. Исключительно стильно!

Теперь, к чему я все это накалякал. Да просто хотелось показать машинки, которые по-прежнему нравятся - и, зачастую, куда больше нынешних. Разумеется, за кадром осталось еще чуть более чем дофига моделей, которые по глазу и по нраву. Но - как-нибудь в следующие разы.