Garbage in, garbage out
Feb. 12th, 2012 05:04 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezВчера, в рамках составления компании, предоставления свежих идей и "второго мнения" были отсмотрены и отъезжены следующие транспортные средства:
СААБ 9-3 2.0Турбо Сарай, Ниссан-Максима и Мерседес-Бенц Е350 4Матик.
СААБ
Машинка европейско-японского дорожного формата, то есть не слишком габаритная. Примерно "между Сивиком и Аккордом", с редким для Северной Америки кузовом "универсал".
В связи с уже окончательной смертью СААБа происходит ликвидационная распродажа одноименного дилершипа, ввиду чего прежде неуместно дорогой товар наконец обрел свою истинную цену.
Что в плюсе:
- Отличная обзорность и чувство габарита.
- приятно едет и рулится.
- Компактная, но ни разу не тесная спереди, хотя сзади места для ног - впритык. Хороший багажник.
- Традиционно удобные сиденья.
Минусы:
- трэшовый полностью алюминиевый ГМ-овский двигатель, натужно тарахтящий при малейшей нагрузке. - На холостых оборотах, когда коробка в положении D - гуляют слабые, но вполне замечаемые вибрации по кузову. Насколько понимаю, холденовский (ГМ-Австралия) 2.8V6 ставился только до продажи СААБа "Спайкеру", после чего лицензия не возобновлялась.
- шумно и жестко работающая подвеска.
- Материалы отделки салона приемлемые, но не более того.
- непонятное качество изготовления после 2009, когда начались пляски со сменой владельца, перебоями в поставке комплектующих и остановкой конвеера.
Дилершип предполагается перепрофилировать под какую-то другую марку, но сэйлз бил себя в перси пяткой, что гарантию они будут обеспечивать. Хммм...
Резюме: в целом примерно то, что ожидалось. Нормальный вариант в виде 2-3-летнего аукционного полноприводного сарая/седана с 6 горшками. Больше 15 тысяч отдавать за такое кажется неразумным, ибо есть гораздо более интересные варианты. Самая очевидная и в разы более качественная и универсальная альтернатива - предыдущий Аутбэк-сарай с 2.5Турбо, либо 3.0.
МАКСИМА
Далее переползли к "Ниссанам". "Максима" с каким-то там "пакетом", с 2 люками в крыше и какими-то еще цацкамии, про которые я толком не слушал и забыл почти сразу же.
На фоне последних упражнений "Ниссана" в области визуализации тяжелых наркоприходов в металле и пластике, Максимка смотрится практически красиво и элегантно. Приятные пропорции, умеренно странные детали декора.
Плюсы:
- Очень хорошая обзорность. Первый раз, когда высокая поясная линия не давит на взгляд/моск и не ограничивает обзор.
- Собранный, не слишком жесткий и нетряский ход. Особенно в свете штатных 18-дюймовых дисков.
- Интерфейс на приборке - 1 в 1 "Инфинити", только чуть менее кнопочный и более доступный.
- Большая часть "controls" вполне постигаема без углубления в "Руководство пользователя".
Минусы:
Бесступенчатый вариатор (а это единственный тип коробки на нынешней "Максиме") вообще не моё, а уж на машине с претензией на спорт - нонсенс. Примерное ощущение - как будто едешь с турбонаддувом и проскальзывающим автоматом. Задумчивый отклик на педаль, разгон в режиме локомотива, ни подхватов, ни резких бросков, как у того же "Инфинити" с таким же двигателем, но 5-ступенчатым традиционным автоматом.
Резюме: если по нутру внешность, то - отличный автомобиль по всем параметрам. Но - полностью испорченный совершенно парашной трансмиссией.
МЕРСЕДЕС
На закуску были отсмотрены подержанные 211ые Мерседесы Е-Класса.
Официально-дилерские ценники созерцать без предварительного закидывания валидолом не рекомендуется. Это что-то за пределами бобра и зла.
Ожидания были высоки. Соответственно ценнику, примерно. Тем более, что не забылся еще мой старый 400Е, который таки был велик во всем, кроме внешних габаритов.
Но тем горше было разочарование!
Однако, по порядку.
Плюсы:
- Отличная обзорность и посадка.
- Весьма неплохой подхват 3.5-литрового двигателя и совершенно незаметная работа АКПП.
- Любовно сохранены типично мерседесовские фенечки, типа "танковости" хода и курсовой устойчивости, дубовых педалей и одиночного подрулевого переключателя.
- Симпатишная внешность снаружи, хотя уже смотрится замыленной. До вневременной элегантности 124-го кузова всем современным мерсам - как до Луны раком.
Минусы:
- какие-то гении маркетинга решили, что они могут откусить часть клиентуры у БМВ, если напихают в Е-Класс трамвайных катков на 18 дюймов, жесткую "спортивную" подвеску и пердячий выхлоп. На выходе получился разрыв шаблона. "Мерседес", который пытается быть пацанским "Сивиком". Ладно, АМГ-шные модели. Ладно, если это опция. Но это теперь стандарт, БЛИН! Поэтому машину трясет, шины гудят и мотор громко ревет при малейшем нажатии на газ.
- Впечатления "премиумности", которое моментом создавалось при посадке в старичка 400Е - нет. Больше всего убили хлипкие, болтающиеся, реально на соплях крутилки климата.
- Несмотря на в целом приятный салон, многое показалось очень over-designed. Все такое, со стразиками. С претензией и слишком далеко ушедшее от дорогого делового костюма и вечернего платья в сторону кэпки DG и дешевой бижутерии.
Резюме: в целом неплохо, но не с таким конским прайсом. Unique Mercedes experience развеялся без остатка. Это просто дорогая машина, но лишь одна из многих - и совершенно безосновательно стоящая, целостность образа которой совершенно порушена кривым "оспортивливанием". Приговор: отказать без возможности апелляции.
Вот такие вот дела.
СААБ 9-3 2.0Турбо Сарай, Ниссан-Максима и Мерседес-Бенц Е350 4Матик.
СААБ
Машинка европейско-японского дорожного формата, то есть не слишком габаритная. Примерно "между Сивиком и Аккордом", с редким для Северной Америки кузовом "универсал".
В связи с уже окончательной смертью СААБа происходит ликвидационная распродажа одноименного дилершипа, ввиду чего прежде неуместно дорогой товар наконец обрел свою истинную цену.
Что в плюсе:
- Отличная обзорность и чувство габарита.
- приятно едет и рулится.
- Компактная, но ни разу не тесная спереди, хотя сзади места для ног - впритык. Хороший багажник.
- Традиционно удобные сиденья.
Минусы:
- трэшовый полностью алюминиевый ГМ-овский двигатель, натужно тарахтящий при малейшей нагрузке. - На холостых оборотах, когда коробка в положении D - гуляют слабые, но вполне замечаемые вибрации по кузову. Насколько понимаю, холденовский (ГМ-Австралия) 2.8V6 ставился только до продажи СААБа "Спайкеру", после чего лицензия не возобновлялась.
- шумно и жестко работающая подвеска.
- Материалы отделки салона приемлемые, но не более того.
- непонятное качество изготовления после 2009, когда начались пляски со сменой владельца, перебоями в поставке комплектующих и остановкой конвеера.
Дилершип предполагается перепрофилировать под какую-то другую марку, но сэйлз бил себя в перси пяткой, что гарантию они будут обеспечивать. Хммм...
Резюме: в целом примерно то, что ожидалось. Нормальный вариант в виде 2-3-летнего аукционного полноприводного сарая/седана с 6 горшками. Больше 15 тысяч отдавать за такое кажется неразумным, ибо есть гораздо более интересные варианты. Самая очевидная и в разы более качественная и универсальная альтернатива - предыдущий Аутбэк-сарай с 2.5Турбо, либо 3.0.
МАКСИМА
Далее переползли к "Ниссанам". "Максима" с каким-то там "пакетом", с 2 люками в крыше и какими-то еще цацкамии, про которые я толком не слушал и забыл почти сразу же.
На фоне последних упражнений "Ниссана" в области визуализации тяжелых наркоприходов в металле и пластике, Максимка смотрится практически красиво и элегантно. Приятные пропорции, умеренно странные детали декора.
Плюсы:
- Очень хорошая обзорность. Первый раз, когда высокая поясная линия не давит на взгляд/моск и не ограничивает обзор.
- Собранный, не слишком жесткий и нетряский ход. Особенно в свете штатных 18-дюймовых дисков.
- Интерфейс на приборке - 1 в 1 "Инфинити", только чуть менее кнопочный и более доступный.
- Большая часть "controls" вполне постигаема без углубления в "Руководство пользователя".
Минусы:
Бесступенчатый вариатор (а это единственный тип коробки на нынешней "Максиме") вообще не моё, а уж на машине с претензией на спорт - нонсенс. Примерное ощущение - как будто едешь с турбонаддувом и проскальзывающим автоматом. Задумчивый отклик на педаль, разгон в режиме локомотива, ни подхватов, ни резких бросков, как у того же "Инфинити" с таким же двигателем, но 5-ступенчатым традиционным автоматом.
Резюме: если по нутру внешность, то - отличный автомобиль по всем параметрам. Но - полностью испорченный совершенно парашной трансмиссией.
МЕРСЕДЕС
На закуску были отсмотрены подержанные 211ые Мерседесы Е-Класса.
Официально-дилерские ценники созерцать без предварительного закидывания валидолом не рекомендуется. Это что-то за пределами бобра и зла.
Ожидания были высоки. Соответственно ценнику, примерно. Тем более, что не забылся еще мой старый 400Е, который таки был велик во всем, кроме внешних габаритов.
Но тем горше было разочарование!
Однако, по порядку.
Плюсы:
- Отличная обзорность и посадка.
- Весьма неплохой подхват 3.5-литрового двигателя и совершенно незаметная работа АКПП.
- Любовно сохранены типично мерседесовские фенечки, типа "танковости" хода и курсовой устойчивости, дубовых педалей и одиночного подрулевого переключателя.
- Симпатишная внешность снаружи, хотя уже смотрится замыленной. До вневременной элегантности 124-го кузова всем современным мерсам - как до Луны раком.
Минусы:
- какие-то гении маркетинга решили, что они могут откусить часть клиентуры у БМВ, если напихают в Е-Класс трамвайных катков на 18 дюймов, жесткую "спортивную" подвеску и пердячий выхлоп. На выходе получился разрыв шаблона. "Мерседес", который пытается быть пацанским "Сивиком". Ладно, АМГ-шные модели. Ладно, если это опция. Но это теперь стандарт, БЛИН! Поэтому машину трясет, шины гудят и мотор громко ревет при малейшем нажатии на газ.
- Впечатления "премиумности", которое моментом создавалось при посадке в старичка 400Е - нет. Больше всего убили хлипкие, болтающиеся, реально на соплях крутилки климата.
- Несмотря на в целом приятный салон, многое показалось очень over-designed. Все такое, со стразиками. С претензией и слишком далеко ушедшее от дорогого делового костюма и вечернего платья в сторону кэпки DG и дешевой бижутерии.
Резюме: в целом неплохо, но не с таким конским прайсом. Unique Mercedes experience развеялся без остатка. Это просто дорогая машина, но лишь одна из многих - и совершенно безосновательно стоящая, целостность образа которой совершенно порушена кривым "оспортивливанием". Приговор: отказать без возможности апелляции.
Вот такие вот дела.
