Приложение налагаемых рук
Aug. 9th, 2012 10:38 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezКак уже было раз отмечено , операция на коленках у подшефного транспортного средства дает ВСЕГДА наипозитивнейший эффект, даже будучи осуществленной превентивно, и с заменой, казалось бы, еще совершенно здоровых компонентов.
Рассказываем и показываем:
Изначально были сильно просажены пружины подвески по кругу (40-50 мм примерно), да и сам аэровский setup мне категорически не нравился своей изматывающей склонностью вытрясти из головы даже те немногие мысли, что туда по недоразумению все еще попадают, а позвоночник осыпать в трусы. Амортизаторы после 115 ккм были хоть и живые, но их увядание уже было не за горами. Посему было решено - менять сразу все.
На что именно, решение созрело долго и постепенно. Первый вариант, самый бюджетный - просто поставить кольца-проставки под пружины и восстановить просвет.
Потом подумал, что пока я раскидаю все это хозяйство, уже будет смысл поменять стойки, чтобы снова не лезть через год. Выбор свелся к родным "Sachs" или "Коням". "Бильштайны" были опробованы еще на первом 9-5 и оказались запредельно дубовыми.
Потом, после еще некоторых изысканий, решился и на пружины, ибо см. выше. Были подобраны таковые от более цивильной версии "Arc"-универсала (чуть жестче, чем у седуна).
Потом любимый tirerack.com выкатил акцию на комплект конских стоек системы FSD (картинка суть ссылка на сайт), что решило вопрос с выбором амортизаторов.
.
Сейчас там снова висит невменяемый ценник, а тогда это было -$300 от нынешнего.
Поставить дрын на козлы (спасибо повелителю драконов и человеку с панорамным зрением![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
yurik_ryba за пару одолженых "копытных"), выдрать стойки - заняло в сумме пару неспешных вечеров после работы.
Разобрать-собрать стойки - 4 часа. В качестве ускоряющих и облегчающих факторов наличествовали "болгарин", ударный пневмоинструмент для страгивания порядком поржавевших гаек на штоках амортизаторов, тиски и - профессиональный стенд для сжатия пружин. На дешевых жимках иэбля была бы куда изощреннее и тантричнее. А так "болгарин" шутя перегрыз каленые штоки на задних стойках, пеньки штоков им же огранил, зажал в тиски - после чего у гаек не было ни одного шанса. Увидев это, крепеж на передних стойках капитулировал без боя.
Остаток дня субботы провел за втыканием стоек на место и уборкой за собой в гараже (был на постое у друзей, за что им огромное и нечеловеческое спасибо!).
А! Еще совсем в завершение - произвел традиционное для моих авто обрезание рычага МКПП на столько же традиционные пару дюймов, так как изначально палка чересчур длинна, а хода размазанные и растянутые.
У саёба укорочение оного несколько замысловатая операция ввиду существования чулка ограничителя включения заднего хода. Который также надо расчитать по длине. Тем не менее, после примерно часа упражнений, получаем куда более ухватистый и четкий в движениях "спортшифт" за несколько баксов (банка колы как источник тонкой жести, винтовой хомут и двусторонний скотч).
После всего, под последними лучами закатного солнца, поехал кататься в поисках новых ощущений.
После всех операций дрына было не узнать. Точнее, сначала было не узнать дороги в Калгарях - они как-то сразу разгладились на диво. Потом - что к бордюрам можно не подкрадываться как Матросову к фашистскому блиндажу - с возможностью похожего исхода. Ну и переключаться стало куда как плезирнее, несмотря на сохранившиеся "нюансы" в работе механизма переключения, о которых как-нить в другой раз.
По окончании дня не удержался, щелкнул пару кадров.
Жмакнуть для более крупного вида
Еще для сравнения, как было (снято в Аризоне, когда гнал свежекупленный), особенно заметно по задней подвеске:
Жмакнуть для более крупного вида
В минусе - только частичная потера совершенно сюрреалистичного чувства, что машина едет по рельсам - вне зависимости от скорости, направления ветра, профиля дороги и т.д. Но пока не был сделан сход-развал, записать это как негатив было бы необсновано.
Продолжение следует, так сказать: в планах была замена сайлентов у переднего подрамника и на рычагах задней подвески на полиуретановый Powerflex, но, вскрыв один задний рычаг, выяснил, что родные сайленты еще живее всех живых. А подрамник на полу гаража было сделать нереально совершенно. Только подъемник или яма.
Зэтс ыт, фолкс!
Рассказываем и показываем:
Изначально были сильно просажены пружины подвески по кругу (40-50 мм примерно), да и сам аэровский setup мне категорически не нравился своей изматывающей склонностью вытрясти из головы даже те немногие мысли, что туда по недоразумению все еще попадают, а позвоночник осыпать в трусы. Амортизаторы после 115 ккм были хоть и живые, но их увядание уже было не за горами. Посему было решено - менять сразу все.
На что именно, решение созрело долго и постепенно. Первый вариант, самый бюджетный - просто поставить кольца-проставки под пружины и восстановить просвет.
Потом подумал, что пока я раскидаю все это хозяйство, уже будет смысл поменять стойки, чтобы снова не лезть через год. Выбор свелся к родным "Sachs" или "Коням". "Бильштайны" были опробованы еще на первом 9-5 и оказались запредельно дубовыми.
Потом, после еще некоторых изысканий, решился и на пружины, ибо см. выше. Были подобраны таковые от более цивильной версии "Arc"-универсала (чуть жестче, чем у седуна).
Потом любимый tirerack.com выкатил акцию на комплект конских стоек системы FSD (картинка суть ссылка на сайт), что решило вопрос с выбором амортизаторов.
. Сейчас там снова висит невменяемый ценник, а тогда это было -$300 от нынешнего.
Поставить дрын на козлы (спасибо повелителю драконов и человеку с панорамным зрением
yurik_ryba за пару одолженых "копытных"), выдрать стойки - заняло в сумме пару неспешных вечеров после работы. Разобрать-собрать стойки - 4 часа. В качестве ускоряющих и облегчающих факторов наличествовали "болгарин", ударный пневмоинструмент для страгивания порядком поржавевших гаек на штоках амортизаторов, тиски и - профессиональный стенд для сжатия пружин. На дешевых жимках иэбля была бы куда изощреннее и тантричнее. А так "болгарин" шутя перегрыз каленые штоки на задних стойках, пеньки штоков им же огранил, зажал в тиски - после чего у гаек не было ни одного шанса. Увидев это, крепеж на передних стойках капитулировал без боя.
Остаток дня субботы провел за втыканием стоек на место и уборкой за собой в гараже (был на постое у друзей, за что им огромное и нечеловеческое спасибо!).
А! Еще совсем в завершение - произвел традиционное для моих авто обрезание рычага МКПП на столько же традиционные пару дюймов, так как изначально палка чересчур длинна, а хода размазанные и растянутые.
У саёба укорочение оного несколько замысловатая операция ввиду существования чулка ограничителя включения заднего хода. Который также надо расчитать по длине. Тем не менее, после примерно часа упражнений, получаем куда более ухватистый и четкий в движениях "спортшифт" за несколько баксов (банка колы как источник тонкой жести, винтовой хомут и двусторонний скотч).
После всего, под последними лучами закатного солнца, поехал кататься в поисках новых ощущений.
После всех операций дрына было не узнать. Точнее, сначала было не узнать дороги в Калгарях - они как-то сразу разгладились на диво. Потом - что к бордюрам можно не подкрадываться как Матросову к фашистскому блиндажу - с возможностью похожего исхода. Ну и переключаться стало куда как плезирнее, несмотря на сохранившиеся "нюансы" в работе механизма переключения, о которых как-нить в другой раз.
По окончании дня не удержался, щелкнул пару кадров.
Жмакнуть для более крупного вида
Еще для сравнения, как было (снято в Аризоне, когда гнал свежекупленный), особенно заметно по задней подвеске:
Жмакнуть для более крупного вида
В минусе - только частичная потера совершенно сюрреалистичного чувства, что машина едет по рельсам - вне зависимости от скорости, направления ветра, профиля дороги и т.д. Но пока не был сделан сход-развал, записать это как негатив было бы необсновано.
Продолжение следует, так сказать: в планах была замена сайлентов у переднего подрамника и на рычагах задней подвески на полиуретановый Powerflex, но, вскрыв один задний рычаг, выяснил, что родные сайленты еще живее всех живых. А подрамник на полу гаража было сделать нереально совершенно. Только подъемник или яма.
Зэтс ыт, фолкс!
