![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezПотискали на длинной дистанции Додж Дюрангу 12 года. Калгари - Желтокаменск - Калгари, на круг около 2500 км вышло.
Картинка для привлечения внимания:
Дюранга рентованная, нулячая (6000 км на момент старта), в самой нищуковой (по современным представлениям) комплектации: 3.6V6, АКПП-5 ступенек, нуль опций сверх базы, даже седло водителя кобылы регулируется только в 2 направлениях. По высоте там или наклону поджопной подушки - фиг.
И тем не менее.
Внешность - мне лично очень нравится, по нынешним временам какой-то просто редкостно пропорциональный, сдержанный и элегантный со всех сторон аппарат, который превосходно смотрится в любой комплектации и цвете.
К салону и эргономике претензий только три. Первая и основная - совершенно нечитабельная графика на шкалах спидометра/трахометра. Вторая - к элементам базовой версии - стандартное седло без вертикальных регулировок поджопья не дает однозначно удобно устроиться, хотя нигде вроде не жмет и спина не болелеа после целого дня у штурвала, а сам штурвал - неудобного профиля и перекрывает верхние части шкал спидо- и тахометра.
Второстепенная - в темном цвете и без люка салон смотрится очень мрачно. В остальном - без нареканий. 3-ий ряд сидений хоть и не использовался (когда они сложены багажник подавляет объемом), но они нормальные и обитабельные даже для взрослых. Спинки на втором ряду - регулируются по наклону.
Несмотря на вполне слоновьи габариты и массу, едет плавно, но не плавает, рулится как хорошая легковая машина, отличная по нынешним временам обзорность (хотя передние стойки чуть толстоваты). Отсутствие камеры заднего вида или паркотроника ни разу не напрягло.
Дрыгатель 3.6 нормальный, но не более. Если не пинать - то тихий. Жужжит, когда пнешь - терпимо, тон ухо не режет. Жрёт по трассе мало (у нас трипкомп при полной загрузке, скорости 120 и гористой местности показывал 10.3 - 10.5 л/100 км). Для соккер-мамы или как спокойное семейное авто - прокатит. Для более требовательных = при наличии более коротких 1-4 передач он был бы вполне достаточным для 80% задач. А так - местами откровенно оставлял желать. Новая АКПП-8, по идее, должна этот косяк убрать.
Во всей этой благости большим вопросом остаются ресурс как этого нового двигателя с его модульностью и интегрированностью чего только можно, так и новой с пылу-с жару АКПП-8.
Для меня же представляется идеальным вариантом самая базовая комплектация с Хеми, люком и светлым салоном. Да, жрать он будет существенно больше, но и ехать на столько же приятнее и веселее, да и конструкция проверенная временем успокаивает.
Картинка для привлечения внимания:
Дюранга рентованная, нулячая (6000 км на момент старта), в самой нищуковой (по современным представлениям) комплектации: 3.6V6, АКПП-5 ступенек, нуль опций сверх базы, даже седло водителя кобылы регулируется только в 2 направлениях. По высоте там или наклону поджопной подушки - фиг.
И тем не менее.
Внешность - мне лично очень нравится, по нынешним временам какой-то просто редкостно пропорциональный, сдержанный и элегантный со всех сторон аппарат, который превосходно смотрится в любой комплектации и цвете.
К салону и эргономике претензий только три. Первая и основная - совершенно нечитабельная графика на шкалах спидометра/трахометра. Вторая - к элементам базовой версии - стандартное седло без вертикальных регулировок поджопья не дает однозначно удобно устроиться, хотя нигде вроде не жмет и спина не болелеа после целого дня у штурвала, а сам штурвал - неудобного профиля и перекрывает верхние части шкал спидо- и тахометра.
Второстепенная - в темном цвете и без люка салон смотрится очень мрачно. В остальном - без нареканий. 3-ий ряд сидений хоть и не использовался (когда они сложены багажник подавляет объемом), но они нормальные и обитабельные даже для взрослых. Спинки на втором ряду - регулируются по наклону.
Несмотря на вполне слоновьи габариты и массу, едет плавно, но не плавает, рулится как хорошая легковая машина, отличная по нынешним временам обзорность (хотя передние стойки чуть толстоваты). Отсутствие камеры заднего вида или паркотроника ни разу не напрягло.
Дрыгатель 3.6 нормальный, но не более. Если не пинать - то тихий. Жужжит, когда пнешь - терпимо, тон ухо не режет. Жрёт по трассе мало (у нас трипкомп при полной загрузке, скорости 120 и гористой местности показывал 10.3 - 10.5 л/100 км). Для соккер-мамы или как спокойное семейное авто - прокатит. Для более требовательных = при наличии более коротких 1-4 передач он был бы вполне достаточным для 80% задач. А так - местами откровенно оставлял желать. Новая АКПП-8, по идее, должна этот косяк убрать.
Во всей этой благости большим вопросом остаются ресурс как этого нового двигателя с его модульностью и интегрированностью чего только можно, так и новой с пылу-с жару АКПП-8.
Для меня же представляется идеальным вариантом самая базовая комплектация с Хеми, люком и светлым салоном. Да, жрать он будет существенно больше, но и ехать на столько же приятнее и веселее, да и конструкция проверенная временем успокаивает.
