Звуки "му"
Jan. 30th, 2013 10:17 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezСублимирую многолетние обзервации.
4-цилиндровые рядные алюминиевые (т.е. блок) двигатели звучат трэшовее всех других номинально приемлемых (трех- и менее цилиндровые конь-фигурации оставим любителям механизированного приусадебного сенокоса и самобеглых велосипедов). Под нагрузкой они немузыкально и уховертно... Даже не ревут, а издают какую-то смесь надсадного мычания и жестяного тарахтения.
Исключение - Хонда. Их дрыгалки звучат, в массе своей, почему-то довольно терпимо.
Чугуниевые блоки - тоже не айс, грубовато, но куда терпимее. В звучании пропадает ведерный звон, звук становится плотнее. Пример - старые саабовские четверки от В201 до В235.
Четырехцилиндровые оппозиты, особенно у Субар в турбово-спортивной итерации - чистой воды пацанство, этакий запорожец на стероидах. В гражданских вариантах со стоковыми, задушенными глушителями - просто забавная вариация на тему обычной четверки.
Все описанные варианты достаточно утомительны при длительной езде с большим количеством разгонов или движения в гору под грузом.
Рядные пятерки (Ауди, Вольво) - оставив в стороне врожденную склонность к вибрациям - звучат весьма и весьма кошерно. Из малолитражных, пожалуй, самый приятный звук.
Рядные шестерки - считается самой аристократичной и изящной в инженерном плане конфигурацией (идеально сбалансирован в силу конфигурации). Но вот звук как-то не воодушевил. Просто звук. Хотя слушал разные - М30 и М50 у БМВ, М103 и М104 у Мерседесов, JZ-GE у Тойоты. Приятны были лишь своей мягкостью и тихостью. Исключение - весьма грубо и шумно работающий М30 и категорически колхозно-грузовой АМС-шный 4.2 у старых Джипов.
V-образные шестерки - в табели о рангах североамериканский аналог еврояпонской четверки. Т.е. этакий bread and butter engine. На мой слух склонны обладать теми же различиями между алюминиевым и чугунным блоком, что и рядные четверки. Самый сочный звук - у GM-овского нижневального Вортека 4.3 л. Самый неприятный - у GM-овского же 3800 конца 90-х. Тарахтящий, мелкий и дешевый. Хотя едет весело и жрет на удивление мало.
Европейские восьмерки у Феларей и им подобных. Не знаю, кого эта акустическая гомосятина может привести в трепет. Пердячий визг и вой, и ничего больше. Не считая того, что их конфигурация с "горизонтальным" коленвалом мало того, что порождает вибрации, так еще и сдвигает кривую крутящего момента в поднебесье.
Посему однозначным победителем этого маленького обзора выходит классический V8, с 90-градусным развалом блока и крестообразным "коленом", особенно в его нижневальном американском варианте. И эту музыку можно слушать вечно.
А вот и пример.
Справедливости ради отмечу, что в кино настроенный глушитель, который роскошно звучит снаружи под малым и средним газом, но всегда и при любых режимах невыносимо громок изнутри и - когда надавишь гашетку - снаружи. Был у меня такой, пришлось снять и заменить на сток. Первое ощущение на контрасте было - что украли двигатель и дрына просто катится под горку.
4-цилиндровые рядные алюминиевые (т.е. блок) двигатели звучат трэшовее всех других номинально приемлемых (трех- и менее цилиндровые конь-фигурации оставим любителям механизированного приусадебного сенокоса и самобеглых велосипедов). Под нагрузкой они немузыкально и уховертно... Даже не ревут, а издают какую-то смесь надсадного мычания и жестяного тарахтения.
Исключение - Хонда. Их дрыгалки звучат, в массе своей, почему-то довольно терпимо.
Чугуниевые блоки - тоже не айс, грубовато, но куда терпимее. В звучании пропадает ведерный звон, звук становится плотнее. Пример - старые саабовские четверки от В201 до В235.
Четырехцилиндровые оппозиты, особенно у Субар в турбово-спортивной итерации - чистой воды пацанство, этакий запорожец на стероидах. В гражданских вариантах со стоковыми, задушенными глушителями - просто забавная вариация на тему обычной четверки.
Все описанные варианты достаточно утомительны при длительной езде с большим количеством разгонов или движения в гору под грузом.
Рядные пятерки (Ауди, Вольво) - оставив в стороне врожденную склонность к вибрациям - звучат весьма и весьма кошерно. Из малолитражных, пожалуй, самый приятный звук.
Рядные шестерки - считается самой аристократичной и изящной в инженерном плане конфигурацией (идеально сбалансирован в силу конфигурации). Но вот звук как-то не воодушевил. Просто звук. Хотя слушал разные - М30 и М50 у БМВ, М103 и М104 у Мерседесов, JZ-GE у Тойоты. Приятны были лишь своей мягкостью и тихостью. Исключение - весьма грубо и шумно работающий М30 и категорически колхозно-грузовой АМС-шный 4.2 у старых Джипов.
V-образные шестерки - в табели о рангах североамериканский аналог еврояпонской четверки. Т.е. этакий bread and butter engine. На мой слух склонны обладать теми же различиями между алюминиевым и чугунным блоком, что и рядные четверки. Самый сочный звук - у GM-овского нижневального Вортека 4.3 л. Самый неприятный - у GM-овского же 3800 конца 90-х. Тарахтящий, мелкий и дешевый. Хотя едет весело и жрет на удивление мало.
Европейские восьмерки у Феларей и им подобных. Не знаю, кого эта акустическая гомосятина может привести в трепет. Пердячий визг и вой, и ничего больше. Не считая того, что их конфигурация с "горизонтальным" коленвалом мало того, что порождает вибрации, так еще и сдвигает кривую крутящего момента в поднебесье.
Посему однозначным победителем этого маленького обзора выходит классический V8, с 90-градусным развалом блока и крестообразным "коленом", особенно в его нижневальном американском варианте. И эту музыку можно слушать вечно.
А вот и пример.
Справедливости ради отмечу, что в кино настроенный глушитель, который роскошно звучит снаружи под малым и средним газом, но всегда и при любых режимах невыносимо громок изнутри и - когда надавишь гашетку - снаружи. Был у меня такой, пришлось снять и заменить на сток. Первое ощущение на контрасте было - что украли двигатель и дрына просто катится под горку.
