Возвращаясь к прочитанному
Jul. 1st, 2013 02:53 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezВ свете некоторых недавних событий имеющееся малогабаритное ТС может оказаться выпиленным страховой компанией, посему необходимо понять, на какие позиции отступать, буде все пойдет по наименее благоприятному сценарию. Для чего пара часов из жизни была потрачена на поверхностное пальпирование уже попробованного раньше (смотреть буквы здесь и здесь), для освежения и закрепления пройденного, так сказать. Также имело место быть беглое проглядывание свежего материала.
Первой была "Ниссан - Максима".
"Максима" до сих пор занимала второе место (первое - до сих пор вакантно), хорошо показав себя в последний тест-драйв в конце февраля.
Последний же заезд, совершенный сразу после приезжания к барыгам на саабе, оказался повторением самого первого. С тремя взрослыми на борту и забортной температурой в +27 градусов лайба ехала достаточношустро энергично, но совершенно троллейбусно, а местами - при попытке резко ускориться с примерно 40 км/ч в крутую горку - то просто вяло.
Напрашиваются два вывода. Либо дилершип экономит и льет в нее "регуляр" вместо обязательного "премиума" и двигло по команде ЕСМ тупит, предотвращая детонацию, либо вариатор смотрится бойко только при пересадке с чего-то еще более вялого. Это весьма печально, так как все остальные позитивные моменты и ощущения остались. Единственным новым условно-негативным аспектом показалась линия капота и крыльев, которые на белой машине в солнечный день активно маячат перед глазами и через некоторое время начинают утомлять/раздражать.
Тем не менее, в целом - отличный автомобиль сговенной совершенно неподходящей ему коробкой передач. Marriage of convenience, not passion.
Следующей остановкой был дилершип "Инфинити".
После некоторых раздумий, что же пощупать (сначала был позыв еще раз обкатать М45х/М37х), но в конце концов решили прокатиться на купе G37х.
После упражнения в человеческом оригами мне-таки удалось поместить свой организм на заднем сидении. Полногабаритный и не особо плотного сложения взрослый мужчина сможет там просуществовать минут 10-15 и при отсутствии прямого солнечного света, ибо кочан головы находится полностью под сильно скошенным задним стеклом, а места для кэпки уже нет. Миниатюрный человеческий фактор протянет дольше, но не сильно. Машина все же двухместная.
Впечатления оказались чуть лучше, чем в прошлые покатушки на таком же седане. Сложно передать ощущения в словах, но, если сильно упрощенно, то данная модель в виде купе показалась целостнее и естественнее.
Динамика весьма и весьма недурна. По секундам в заводских характеристиках, во всяком случае, заявляется как заметно шустрее саапа. Тем более, что не надо дергать передачи. Просто нажми и знай следи за стрелкой скорости. Зато по ощущению ускорения - даже близко не валялось с "теплым ламповым" пинком турбового дрыгла сааба. Все тот же троллейбус. Отличие от Максимы - неумеренно громко, жестяно и немузыкально блажащий под нагрузкой двигатель. На постоянном крейсерском ходу, впрочем, он стихает и NVH становится окей. "Типтроник" работает хорошо, торможение двигателем, при необходимости, происходит заметное.
Не понравился, как и прежде, избыток синтетичности во всем. Как настроен, как едет, как чувствуется. Исходные raw input signals приходят к тебе в полностью отфильтрованном виде. Комфорт, bad-ass-ность, грубоватость, динамика - все эмулировано,кругом ложь, пиздеж и провокация во всем виден тщательно просчитанный "коэффициент".
В сравнении с Г37 плюсы и минусы того же сааба или додж-рама - естественны, честны и не вызывают дискомфорта, ощущения лживости или нарочитости, как у Инфинити.
Пока были там, заодно посидел (катать уже не стали) в ЕХ-35. Практически нет багажника и обзорности назад, сзади сидеть неудобно - боты не проходят под переднем сиденьем и стопы приходится выворачивать, чтобы поместить на полу - долго не просидеть. К тому же общий профиль задней скамейки неудобен. Но в целом, забавно - как "пудреница на колесах".
Напоследок катнули давно уже интересовавшую меня "Хонду-Кростур".
Забавно, но она тоже оказалась белой.
Если вкратце - то полное разочарование. Однако, сначала плюсы.
В отличие от всех современных "ниссанов" (+ "Инфинити", но исключая, пожалуй, "Мурано") - нормальное "чувство руля". Он в меру легкий, понятный и прозрачный. Тихо и приятно звучит двигатель. С некоторых ракурсов машинка смотрится весьма приятно. Пожалуй, это все.
Теперь негатив.
Большие габариты, но реально маленький багажник.
Очень шумный ход - постоянный гул/шелест шин, громкие удары при срабатывании подвески. Очень остро чувствуются дорожные стыки, при том, что сама подвеска довольно мягкая. И это на новой машине. После 50-60 тысяч и появления люфтов в ходовой будет очень и очень неприятно.
Эргономика весьма специфичная - по последней хондовской моде мелкие кнопки рассыпаны по всей приборке: чтобы найти нужное, нужно сосредоточенно шариться. Кнопки регулировки зеркал и открывания багажника сходу так и не обнаружил. Понятно, что со временем ко всему этому привыкнешь, но все же - очевидный косяк. Очень долго не мог найти комфортную посадку в водительском сиденьи. Назад обзорности ноль: на ходу еще туда-сюда, а вот парковаться без камеры заднего обзора приходится сверхосторожно. На куда большем по габаритам траке я это сделаю в разы быстрее и увереннее.
Основной же минус - АКПП. В принципе, она работает неплохо, хотя и туповато. Но вот отсутствие функции "типтроника" - категорический, фундаментальный просёр по нынешним временам. В горной местности ехать будет очень неприятно.
В общем, сильно мимо. На круг, у Хонды на сегодняшний день, кроме Акуры TL (с большими оговорками) - нет и не предвидится ничего даже отдаленно мне интересного.
Первой была "Ниссан - Максима".
"Максима" до сих пор занимала второе место (первое - до сих пор вакантно), хорошо показав себя в последний тест-драйв в конце февраля.
Последний же заезд, совершенный сразу после приезжания к барыгам на саабе, оказался повторением самого первого. С тремя взрослыми на борту и забортной температурой в +27 градусов лайба ехала достаточно
Напрашиваются два вывода. Либо дилершип экономит и льет в нее "регуляр" вместо обязательного "премиума" и двигло по команде ЕСМ тупит, предотвращая детонацию, либо вариатор смотрится бойко только при пересадке с чего-то еще более вялого. Это весьма печально, так как все остальные позитивные моменты и ощущения остались. Единственным новым условно-негативным аспектом показалась линия капота и крыльев, которые на белой машине в солнечный день активно маячат перед глазами и через некоторое время начинают утомлять/раздражать.
Тем не менее, в целом - отличный автомобиль с
Следующей остановкой был дилершип "Инфинити".
После некоторых раздумий, что же пощупать (сначала был позыв еще раз обкатать М45х/М37х), но в конце концов решили прокатиться на купе G37х.
После упражнения в человеческом оригами мне-таки удалось поместить свой организм на заднем сидении. Полногабаритный и не особо плотного сложения взрослый мужчина сможет там просуществовать минут 10-15 и при отсутствии прямого солнечного света, ибо кочан головы находится полностью под сильно скошенным задним стеклом, а места для кэпки уже нет. Миниатюрный человеческий фактор протянет дольше, но не сильно. Машина все же двухместная.
Впечатления оказались чуть лучше, чем в прошлые покатушки на таком же седане. Сложно передать ощущения в словах, но, если сильно упрощенно, то данная модель в виде купе показалась целостнее и естественнее.
Динамика весьма и весьма недурна. По секундам в заводских характеристиках, во всяком случае, заявляется как заметно шустрее саапа. Тем более, что не надо дергать передачи. Просто нажми и знай следи за стрелкой скорости. Зато по ощущению ускорения - даже близко не валялось с "теплым ламповым" пинком турбового дрыгла сааба. Все тот же троллейбус. Отличие от Максимы - неумеренно громко, жестяно и немузыкально блажащий под нагрузкой двигатель. На постоянном крейсерском ходу, впрочем, он стихает и NVH становится окей. "Типтроник" работает хорошо, торможение двигателем, при необходимости, происходит заметное.
Не понравился, как и прежде, избыток синтетичности во всем. Как настроен, как едет, как чувствуется. Исходные raw input signals приходят к тебе в полностью отфильтрованном виде. Комфорт, bad-ass-ность, грубоватость, динамика - все эмулировано,
В сравнении с Г37 плюсы и минусы того же сааба или додж-рама - естественны, честны и не вызывают дискомфорта, ощущения лживости или нарочитости, как у Инфинити.
Пока были там, заодно посидел (катать уже не стали) в ЕХ-35. Практически нет багажника и обзорности назад, сзади сидеть неудобно - боты не проходят под переднем сиденьем и стопы приходится выворачивать, чтобы поместить на полу - долго не просидеть. К тому же общий профиль задней скамейки неудобен. Но в целом, забавно - как "пудреница на колесах".
Напоследок катнули давно уже интересовавшую меня "Хонду-Кростур".
Забавно, но она тоже оказалась белой.
Если вкратце - то полное разочарование. Однако, сначала плюсы.
В отличие от всех современных "ниссанов" (+ "Инфинити", но исключая, пожалуй, "Мурано") - нормальное "чувство руля". Он в меру легкий, понятный и прозрачный. Тихо и приятно звучит двигатель. С некоторых ракурсов машинка смотрится весьма приятно. Пожалуй, это все.
Теперь негатив.
Большие габариты, но реально маленький багажник.
Очень шумный ход - постоянный гул/шелест шин, громкие удары при срабатывании подвески. Очень остро чувствуются дорожные стыки, при том, что сама подвеска довольно мягкая. И это на новой машине. После 50-60 тысяч и появления люфтов в ходовой будет очень и очень неприятно.
Эргономика весьма специфичная - по последней хондовской моде мелкие кнопки рассыпаны по всей приборке: чтобы найти нужное, нужно сосредоточенно шариться. Кнопки регулировки зеркал и открывания багажника сходу так и не обнаружил. Понятно, что со временем ко всему этому привыкнешь, но все же - очевидный косяк. Очень долго не мог найти комфортную посадку в водительском сиденьи. Назад обзорности ноль: на ходу еще туда-сюда, а вот парковаться без камеры заднего обзора приходится сверхосторожно. На куда большем по габаритам траке я это сделаю в разы быстрее и увереннее.
Основной же минус - АКПП. В принципе, она работает неплохо, хотя и туповато. Но вот отсутствие функции "типтроника" - категорический, фундаментальный просёр по нынешним временам. В горной местности ехать будет очень неприятно.
В общем, сильно мимо. На круг, у Хонды на сегодняшний день, кроме Акуры TL (с большими оговорками) - нет и не предвидится ничего даже отдаленно мне интересного.
