Антилопа Гну, Take #2
Aug. 31st, 2013 11:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezПредыдущие впечатления были бы не то чтобы неполными, а так и вовсе - невозможными, если бы у аффтора не случилось поджёппного транспортного средства системы "Шевролет-ГнуИмпала" 2012 г.р.
О ней и будут мои пара-другая строк.
Дрына воспроизводилась с 2006-го по 2012 год.
До самого последнего года выпуска была унылым, хотя и добротным ведром, в основном популярным у правительственных структур, такси и в прокате. С 2006 по 2011 год оснащаясь двигателями 3.5 и 3.9 литров, каковые есть творческое развитие старых астматиков 3.1/3.4 за вычетом самых типичных проблем (прежде всего прокладки коллектора, чье прохудание каждые 100,000 км +/- привододило к экстерминатусу всего дрыгла). Была еще версия с 5.7V8, но ее рассматривать не будем, ввиду ее полнейшей бессмысленности.
В последний, 2012ый, год жизни на конвейере получила прямовпрысковый 3.6 с АКПП-6, каковую великолепнейшую комбинацию я и имел возможность использовать на дорогах Онтарийщины и Квебекщины. Отличная эластичность и настройка педали газа, слаженная совместная работа двигателя и АКПП.
Запас динамики, приличный разгон - и умеренный, в пределах десятки на сотню, расход. Коробка, даже не имея ручного режима переключения, прекрасно справляющаяся с затяжными подъемами, городскими рывками и всем остальным, что попадалось в дороге.... Отличный агрегат и единственный однозначный источник позитива в отношении машины.
Из других плюсов -хорошая обзорность, особенно вперед. Импала 06-12 была последним авто у ГМ, созданным без оглядки на европейские требования по пешеходной защите, задирающие линию капота на уровень глаз водителя.
Довольно тихая, с хорошей курсовой устойчивостью. Сзади много места для тел, ног и голов. Огромный багажник. Впрочем, спинка заднего сиденья не откидывается, серьезно ограничивая способность перевозить длинномеры в багажнике.
Радио даже в рентовочной комплектации имело дырку под миниджек от МР3-плеера. Звук терпимый.
Из минусов
- немного странная настройка подвески, по умолчанию довольно мягкой, почти плавающей. Но при этом она остро и шумно отрабатывает стыки и неровности - края ям, коих в Монреале немеряно, выступающие ступеньки в начале нового асфальтового покрытия, и т.д. Впрочем, отчасти проблема может быть в шинах - каком-то дешевейшем говне из Китая, в подубитых амортизаторах и в довольно изрядном для рентоведра пробеге - под-за 60 тык.
- Пластик салона самой дешевейшего свойства, мерзкий на вид и на ощупь. Черный лишь усиливает впечатление неуютности. В светлом было бы поинтереснее. Передние сиденья по своему профилю и ощущениям больше всего напоминали набитые сеном тюфяки: бесформенные, не сообщающие никакой поддержки. Не сказать, что совсем уж вызывающие боли в спине или дискомфорт, но постоянно требовавшие ерзанья и смены положения. Но в целом, для дешевой по самому своему замыслу дрына - собрана вполне неплохо.
- Традиционный для ГМ-овских полноразмерников одинарный подрулевой переключатель.
- В темноте особо много кататься не довелось, но фары, как это часто бывает у сугубо отечественных авто, не впечатлили.
Как резюме - если надежность прямовпрыскового 3,6V6 окажется на высоте, то Импалу 12го года можно смело записывать в отличный вариант "транспортной капсулы ценой до 10 килодолларов". До которых ценник на подержанные машины должен упасть уже в самом ближайшем будущем.
О ней и будут мои пара-другая строк.
Дрына воспроизводилась с 2006-го по 2012 год.
До самого последнего года выпуска была унылым, хотя и добротным ведром, в основном популярным у правительственных структур, такси и в прокате. С 2006 по 2011 год оснащаясь двигателями 3.5 и 3.9 литров, каковые есть творческое развитие старых астматиков 3.1/3.4 за вычетом самых типичных проблем (прежде всего прокладки коллектора, чье прохудание каждые 100,000 км +/- привододило к экстерминатусу всего дрыгла). Была еще версия с 5.7V8, но ее рассматривать не будем, ввиду ее полнейшей бессмысленности.
В последний, 2012ый, год жизни на конвейере получила прямовпрысковый 3.6 с АКПП-6, каковую великолепнейшую комбинацию я и имел возможность использовать на дорогах Онтарийщины и Квебекщины. Отличная эластичность и настройка педали газа, слаженная совместная работа двигателя и АКПП.
Запас динамики, приличный разгон - и умеренный, в пределах десятки на сотню, расход. Коробка, даже не имея ручного режима переключения, прекрасно справляющаяся с затяжными подъемами, городскими рывками и всем остальным, что попадалось в дороге.... Отличный агрегат и единственный однозначный источник позитива в отношении машины.
Из других плюсов -хорошая обзорность, особенно вперед. Импала 06-12 была последним авто у ГМ, созданным без оглядки на европейские требования по пешеходной защите, задирающие линию капота на уровень глаз водителя.
Довольно тихая, с хорошей курсовой устойчивостью. Сзади много места для тел, ног и голов. Огромный багажник. Впрочем, спинка заднего сиденья не откидывается, серьезно ограничивая способность перевозить длинномеры в багажнике.
Радио даже в рентовочной комплектации имело дырку под миниджек от МР3-плеера. Звук терпимый.
Из минусов
- немного странная настройка подвески, по умолчанию довольно мягкой, почти плавающей. Но при этом она остро и шумно отрабатывает стыки и неровности - края ям, коих в Монреале немеряно, выступающие ступеньки в начале нового асфальтового покрытия, и т.д. Впрочем, отчасти проблема может быть в шинах - каком-то дешевейшем говне из Китая, в подубитых амортизаторах и в довольно изрядном для рентоведра пробеге - под-за 60 тык.
- Пластик салона самой дешевейшего свойства, мерзкий на вид и на ощупь. Черный лишь усиливает впечатление неуютности. В светлом было бы поинтереснее. Передние сиденья по своему профилю и ощущениям больше всего напоминали набитые сеном тюфяки: бесформенные, не сообщающие никакой поддержки. Не сказать, что совсем уж вызывающие боли в спине или дискомфорт, но постоянно требовавшие ерзанья и смены положения. Но в целом, для дешевой по самому своему замыслу дрына - собрана вполне неплохо.
- Традиционный для ГМ-овских полноразмерников одинарный подрулевой переключатель.
- В темноте особо много кататься не довелось, но фары, как это часто бывает у сугубо отечественных авто, не впечатлили.
Как резюме - если надежность прямовпрыскового 3,6V6 окажется на высоте, то Импалу 12го года можно смело записывать в отличный вариант "транспортной капсулы ценой до 10 килодолларов". До которых ценник на подержанные машины должен упасть уже в самом ближайшем будущем.
