Шаланда, полная кефали
Sep. 14th, 2014 11:23 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezДовелось на выходных смотаться за 200 верст за город в качестве как балласта, так и рулевого на такой вот лайбе:
Базовая прокатная комплектация с пиндостаром 3.6, включающая, меж тем, недополный привод, кожу-рожу, телевизор с сенсорным экраном на приборке и двойной панорамный люк в крыше. Моим подопечным лайбу подогнал "Баджет" после того, как изначально выданная Бе-Эн-Ве 328ix (в свою очередь, заменившая заказанный, но не оказавшийся в наличии Мондео-или-аналог) победоносно издохла за 10 км от гостиницы. По описанным симптомам вангую, что бензонасос отправился в края вечной охоты. И то ладно - 14,000 км поработал - и хватит.
Однако же, о 300С.
Мысли возникли следующие.
Мое знакомство началось с роли пассажира сзади. Сидеть там нормально, скамья вполне удобная. Имеется просторность по всем 3 осям координат - в отличие от той же "Импалы", где потолок вельми низок. Средний откидной подлокотник низковат, но прокатит. Подголовники - скорее подзатыльники, ибо не регулируются по высоте. По сторонам пялиться не фонтан, из-за маленьких окон.
Материалы отделки кричат о бюджетности аппарата. Кожа некожанная, пластики издалека ОК, но вблизи выглядят и ощущаются дешево. Но вроде выглядят прочно, так что облезать и рваться быстро не должно.
За рулем - посадка ОК, нигде не жмет и профиль спинки в самый раз. Но сиденье широковато, в крутых поворотах приходится дополнительно упираться рукой в дверь. Обзорность лучше, чем у предыдущего 300С, но далеко не идеал. Сидишь по-прежнему как на дне глубокой бочки, с задранной вверх поясной линией окон. Ощущение клаустрофобичности усугубляется черным потолком. Назад видно в разы лучше, чем в той же Импале, где заднее стекло - суть дань традиции, не более. Камера заднего вида прелестна в своей бесполезности, когда надо ехать жопом навстречу садящемуся солнцу.
Динамика - с тремя немаленькими мужиками на борту - нормально, хотя и без огонька. Едет довольно тихо, ветер и дорога не шумят, а вот двигатель мог бы быть чуть менее голосистым. Тем более что голос этот никак не Паваротти. Хотел сначала сказать, что это Боб Дилан, но решил, что будет несправедливо. Скорее так, Дэвид Боуи примерно.
Ну и мои pet peeves, как же без них.
Первый рак мозга, за который можно рвать руки "дизайнерам" - качающийся джойстик селектора АКПП. Это реальный кромешный пиздец. Полнейшая противоестественность алгоритма, усугубленная неудобной формой ручки, кнопки и их нечеткими движениями, а также тотальная невозможность попасть в желаемый режим с первого раза вслепую, не глядя на индикацию в приборной панели.
Кстати, у базовой версии заодно нет и ручного режима фиксации определенной передачи, но без этого жить можно было, настройка коробки и ее совмещение с двигателем проведены весьма достойно.
Посадить на кол надо тех, кто вывел подогрев сидений в подменю "телевизора", без нормальных кнопок.
Подвергнуть лоботомии тех, кто настаивает на одинарном подрулевом переключателе при отсутствии "кочерги" АКПП справа в любой комплектации.
Ну и в заключение выколоть глаза тем пидорасам, что нарисовали херовочитаемые приборы и их дешевейшую голубую подсветку в стиле, находимом у китайских авто и в продуктах "тюнинга" у малолетних дебилов-"рейсеров".
А в остальном - вполне ничего себе авто, как транспортное средство прокатит. А вот души или эмоции в нем - ноль. Также 300С стал еще одним подтверждением, что автопром развивается в каком-то непонятном и неестественном направлении. И что нам категорически не по пути. Посему - я по-прежнему буду ездить на 10+-летних ведрах без особой надежды обновиться.
Базовая прокатная комплектация с пиндостаром 3.6, включающая, меж тем, недополный привод, кожу-рожу, телевизор с сенсорным экраном на приборке и двойной панорамный люк в крыше. Моим подопечным лайбу подогнал "Баджет" после того, как изначально выданная Бе-Эн-Ве 328ix (в свою очередь, заменившая заказанный, но не оказавшийся в наличии Мондео-или-аналог) победоносно издохла за 10 км от гостиницы. По описанным симптомам вангую, что бензонасос отправился в края вечной охоты. И то ладно - 14,000 км поработал - и хватит.
Однако же, о 300С.
Мысли возникли следующие.
Мое знакомство началось с роли пассажира сзади. Сидеть там нормально, скамья вполне удобная. Имеется просторность по всем 3 осям координат - в отличие от той же "Импалы", где потолок вельми низок. Средний откидной подлокотник низковат, но прокатит. Подголовники - скорее подзатыльники, ибо не регулируются по высоте. По сторонам пялиться не фонтан, из-за маленьких окон.
Материалы отделки кричат о бюджетности аппарата. Кожа некожанная, пластики издалека ОК, но вблизи выглядят и ощущаются дешево. Но вроде выглядят прочно, так что облезать и рваться быстро не должно.
За рулем - посадка ОК, нигде не жмет и профиль спинки в самый раз. Но сиденье широковато, в крутых поворотах приходится дополнительно упираться рукой в дверь. Обзорность лучше, чем у предыдущего 300С, но далеко не идеал. Сидишь по-прежнему как на дне глубокой бочки, с задранной вверх поясной линией окон. Ощущение клаустрофобичности усугубляется черным потолком. Назад видно в разы лучше, чем в той же Импале, где заднее стекло - суть дань традиции, не более. Камера заднего вида прелестна в своей бесполезности, когда надо ехать жопом навстречу садящемуся солнцу.
Динамика - с тремя немаленькими мужиками на борту - нормально, хотя и без огонька. Едет довольно тихо, ветер и дорога не шумят, а вот двигатель мог бы быть чуть менее голосистым. Тем более что голос этот никак не Паваротти. Хотел сначала сказать, что это Боб Дилан, но решил, что будет несправедливо. Скорее так, Дэвид Боуи примерно.
Ну и мои pet peeves, как же без них.
Первый рак мозга, за который можно рвать руки "дизайнерам" - качающийся джойстик селектора АКПП. Это реальный кромешный пиздец. Полнейшая противоестественность алгоритма, усугубленная неудобной формой ручки, кнопки и их нечеткими движениями, а также тотальная невозможность попасть в желаемый режим с первого раза вслепую, не глядя на индикацию в приборной панели.
Кстати, у базовой версии заодно нет и ручного режима фиксации определенной передачи, но без этого жить можно было, настройка коробки и ее совмещение с двигателем проведены весьма достойно.
Посадить на кол надо тех, кто вывел подогрев сидений в подменю "телевизора", без нормальных кнопок.
Подвергнуть лоботомии тех, кто настаивает на одинарном подрулевом переключателе при отсутствии "кочерги" АКПП справа в любой комплектации.
Ну и в заключение выколоть глаза тем пидорасам, что нарисовали херовочитаемые приборы и их дешевейшую голубую подсветку в стиле, находимом у китайских авто и в продуктах "тюнинга" у малолетних дебилов-"рейсеров".
А в остальном - вполне ничего себе авто, как транспортное средство прокатит. А вот души или эмоции в нем - ноль. Также 300С стал еще одним подтверждением, что автопром развивается в каком-то непонятном и неестественном направлении. И что нам категорически не по пути. Посему - я по-прежнему буду ездить на 10+-летних ведрах без особой надежды обновиться.
