![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezТранспортное средство попросило внимания.
Некоторая слабость в передних коленях, биение руля при торможении — все указывало на усталость в косых рычагах передка. Что потом еще и подтвердилось пальпированием посредством монтировки.
Раз уж ultimate driving machine вставала на некоторое время на прикол и на козелки, решено было одновремено ударно махнуть оба шланга ГУР от бачка, чтобы устранить неприятные потеки и запахпота АТФ-ки из-под капота. Ну и под занавес — провести ускоренную смену масла (после 5 тыщ пробега), дабы опробовать новый брэнд и принцип закупки оного.
Рычаги "Лемфордер" были куплены в уже намоленном онлайновом источнике благодати заранее. Когда мой неспешный моск закончил рисовать комбинацию работ, я осознал, что дозаказывать шланги оттуда же было бы разорительно из-за цены доставки, посему шланги были засорсены на месте, через моего автомеха.
Для выковыривания шаровой в Прынцесскином Авто был покуплен съемник.
На нем не было кошерного благословления мюнхенских кудесников вентиляторостроения, но ценник более чем компенсировал сей безусловно постыдный недостаток. Потребовался лишь легкий напиллинг. дабы нос этого приспособления лучше пенетрировал доступное в кулаке пространство.
Снятие имеющихся рычагов прошло достаточно рутинно. Но про подъемник, хотя бы небольшой, на метр от пола, мечтал постоянно.
А вот про шлангочки вообще нечего говорить — слил, снял-поставил-залил.
Пока был снят воздуховод с фильтром, изучил состояние трубочек к и от маслосборной емкости. Выявилась слабая посадка одного из шлангов от емкости к впускному коллектору, что было исправлено. Подозреваю, что там происходила "утечка вакуума", бо после всех работ баварское самоходное изделие обрело подобие второго дыхания и побежало куда борзее, чем раньше.
Ну и под конец — о масле.
За 5 тыщ ужор масла составил в лучшем случае пол-литра или меньше. Точнее сказать невозможно, так как прикидка была на глаз. В любом случае, в прежней конфигурации (заводской) с штатной КВКГ долив первого литра произошел на примерно 3000 км.
Состояние масла визуально было куда пристойнее: даже близко не такое водянистое и черное, как в предыдущие смены.
Ну и под конец мне решилось, что 0W-40 это для 12-летнего агрегата чересчур жидковато, и платить 11-12 долларов за литр — жаба душит. Продолжительный гуглинг и ковыряние русурсов привело к решениею:
дизельное масло Shell Rotella T6 5w-40 и его закупка бадейками по 23 литра в местном фермерском кооперативе.
Что на выходе дает а) масло с отличными ТТХ и устойчивостью/прочностью создаваемой пленки, и б) цену за литр в районе 7 канадских долларов.
Дополнительный бонус — Бармалея-Рама можно перевести на него же и тем самым устранить разносортицу стока.
Прельстивых картинков новых нонче не будет, не образовались. Только брутальная телефонная светопись без прекрас, as is.
Некоторая слабость в передних коленях, биение руля при торможении — все указывало на усталость в косых рычагах передка. Что потом еще и подтвердилось пальпированием посредством монтировки.
Раз уж ultimate driving machine вставала на некоторое время на прикол и на козелки, решено было одновремено ударно махнуть оба шланга ГУР от бачка, чтобы устранить неприятные потеки и запах
Рычаги "Лемфордер" были куплены в уже намоленном онлайновом источнике благодати заранее. Когда мой неспешный моск закончил рисовать комбинацию работ, я осознал, что дозаказывать шланги оттуда же было бы разорительно из-за цены доставки, посему шланги были засорсены на месте, через моего автомеха.
Для выковыривания шаровой в Прынцесскином Авто был покуплен съемник.
На нем не было кошерного благословления мюнхенских кудесников вентиляторостроения, но ценник более чем компенсировал сей безусловно постыдный недостаток. Потребовался лишь легкий напиллинг. дабы нос этого приспособления лучше пенетрировал доступное в кулаке пространство.
Снятие имеющихся рычагов прошло достаточно рутинно. Но про подъемник, хотя бы небольшой, на метр от пола, мечтал постоянно.
А вот про шлангочки вообще нечего говорить — слил, снял-поставил-залил.
Пока был снят воздуховод с фильтром, изучил состояние трубочек к и от маслосборной емкости. Выявилась слабая посадка одного из шлангов от емкости к впускному коллектору, что было исправлено. Подозреваю, что там происходила "утечка вакуума", бо после всех работ баварское самоходное изделие обрело подобие второго дыхания и побежало куда борзее, чем раньше.
Ну и под конец — о масле.
За 5 тыщ ужор масла составил в лучшем случае пол-литра или меньше. Точнее сказать невозможно, так как прикидка была на глаз. В любом случае, в прежней конфигурации (заводской) с штатной КВКГ долив первого литра произошел на примерно 3000 км.
Состояние масла визуально было куда пристойнее: даже близко не такое водянистое и черное, как в предыдущие смены.
Ну и под конец мне решилось, что 0W-40 это для 12-летнего агрегата чересчур жидковато, и платить 11-12 долларов за литр — жаба душит. Продолжительный гуглинг и ковыряние русурсов привело к решениею:
дизельное масло Shell Rotella T6 5w-40 и его закупка бадейками по 23 литра в местном фермерском кооперативе.
Что на выходе дает а) масло с отличными ТТХ и устойчивостью/прочностью создаваемой пленки, и б) цену за литр в районе 7 канадских долларов.
Дополнительный бонус — Бармалея-Рама можно перевести на него же и тем самым устранить разносортицу стока.
Прельстивых картинков новых нонче не будет, не образовались. Только брутальная телефонная светопись без прекрас, as is.
