Идем по приборам
Sep. 6th, 2015 04:16 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezУже давно на эту тему витийствовал, но повторюсь. Как оказалось по реакции на другом ресурсе - тема интересная более чем все остальное, что у меня там когда-либо выкладывалось.
Панель приборов за время существования автомобиля изменилась довольно сильно. И первые опыты на этом поприще были может весьма интересны на вид, но было заметно, что понятие "эргономики" и ее воплощение в индустриальном дизайне появились значительно позже.
Думаю, можно сказать, что в современном виде приборка более-менее приобрела законченный облик и знакомое нам расположение основных своих элементов к середине-концу 60-х годов.
Все чаще замечаю, что когда в сети затевается дискуссия о направлениях развития частных (в противовес коммерческой технике) автомобилей, то на ум приходит поговорка о "граничном количестве разума во вселенной и растущем населении".
Айпадизация всех поверхностей и функций управления автомобилей двигается семимильными шагами. Понятно, в чем интерес производятлов. Смена дизайна становится функцией подкрутки графического редактора, а не переделки производства, смены пресс-форм и так далее. Соответственно, тут зашиты колоссальные возможности экономии.
Покупашки просто глупеют с каждым поколением и требуют все новых игрушек для борьбы со скукой, в которую превращается процесс передвижения в автомобиле ввиду его все большей автоматизации.
Что интересно, до сих пор не существует никаких стандартов или ограничений для производителей — резвись, не хочу. Единственное, что существует — в США NHTSA (The National Highway Traffic Safety Administration) выпустила необязательные к исполнению "Рекомендации для дисплеев и экранов в движущемся автомобиле", согласно которым производителям следует воздерживаться от использования фотографий и движущихся изображений, а ввод каждой команды не должен требовать более шести (!) нажатий на виртуальную кнопку.
При этом серьезные исследователи говорят (и подтверждают слова результатами лабораторных тестов), что тачскрины требуют гораздо больше внимания и времени для осмысливания выдаваемой ими информации и для ввода команд. Они категорически неинтуитивны. Попытка изменить направление потоков вентиляции или отключить подогрев сидений через тачскрин ничем не отличается от отправки текстового сообщения по отвлечению от основного процесса управления "средством повышенной опасности" и от ситуации на дороге.
Не вдаваясь глубоко в социологию, психологию и особенности процесса восприятия и обработки информации человеческим мозгом, просто перечислю свое собственное скромное мнение по поводу того, что из comfort & safety features мне хотелось бы видеть в своем авто:
— Би-ксеноновые фары
— Нормальный обзор во все стороны
— автозатемнение всех зеркал заднего вида и подогрев внешних
— Адекватно работающий двухзонный автоматизированный климат-контроль с простым классическим интерфейсом.
— Аналоговые приборы с реальными показателями температуры ОЖ, давления масла и напруги (а не задемфированная в средней позиции стрелочная эмуляция контрольных ламп, как у большинства сейчас). Возможность несложного вывода расширенного кол-ва параметров с датчиков (как это решено в БМВ).
— Круиз-контроль
— АБС и Отключаемый трэкшен-контроль.
— мульти-регулировки подушки и спинки (раздельно) сидений, и их подогрев.
— качественная стереосистема с возможностью подключения мр3 плеера или втыкания флешки.
— навигация непринципиальна, но если есть, то — убираемый, если не нужен, экран, непроприетарное и легкообновляемое ПО
— электростекла с автодоводкой на всех 4ех дверях.
— обе передние двери и крышка багажника с личинками замка.
— стеклянный люк в крыше хорошего размера с нормально организованной аэродинамикой, чтобы держать его открытым на скоростях до 110-120 км/ч. Пример как надо — Беэнве е39. Как не надо — субару аутбэк 2005-09. Херовенько, но прокатит — Лексус ЛС400 (шумноват), СААБ 9-5 (маленький проем).
— (Опционно) Отключаемый паркотроник сзади.
— очешник для хранения солнечных очков
Что категорически не хочу видеть в своем авто:
— всяческие себе-на-уме устройства, типа радаров, автотормозов и датчиков дождя.
— тачскрины и прочие типа-телевизоры — которые могут перестать работать в один прекрасный момент и оставить вообще без водительского интерфейса. И это если вообще сможешь завести авто при этом.
— миллион кнопок на руле.
— отстутствующий обзор назад, толстые передние стойки крыши, ограничивающие обзор.
— электроручник.
— кнопочный старт/стоп.
— подрулевые кнопки/педали для переключения передач в АКПП.
— странные новомодные нефиксированные подрулевые переключатели и селекторы АКПП, последние также в виде крутилок на приборке (превед, Крайслер!)
— АКПП с числом передач больше 5-6.
— сверхнизкопрофильные шины.
Ну и в завершение — иллюстрации того, что такое
ХОРОШО:
и что такое
ПЛОХО
Панель приборов за время существования автомобиля изменилась довольно сильно. И первые опыты на этом поприще были может весьма интересны на вид, но было заметно, что понятие "эргономики" и ее воплощение в индустриальном дизайне появились значительно позже.
Думаю, можно сказать, что в современном виде приборка более-менее приобрела законченный облик и знакомое нам расположение основных своих элементов к середине-концу 60-х годов.
Все чаще замечаю, что когда в сети затевается дискуссия о направлениях развития частных (в противовес коммерческой технике) автомобилей, то на ум приходит поговорка о "граничном количестве разума во вселенной и растущем населении".
Айпадизация всех поверхностей и функций управления автомобилей двигается семимильными шагами. Понятно, в чем интерес производятлов. Смена дизайна становится функцией подкрутки графического редактора, а не переделки производства, смены пресс-форм и так далее. Соответственно, тут зашиты колоссальные возможности экономии.
Покупашки просто глупеют с каждым поколением и требуют все новых игрушек для борьбы со скукой, в которую превращается процесс передвижения в автомобиле ввиду его все большей автоматизации.
Что интересно, до сих пор не существует никаких стандартов или ограничений для производителей — резвись, не хочу. Единственное, что существует — в США NHTSA (The National Highway Traffic Safety Administration) выпустила необязательные к исполнению "Рекомендации для дисплеев и экранов в движущемся автомобиле", согласно которым производителям следует воздерживаться от использования фотографий и движущихся изображений, а ввод каждой команды не должен требовать более шести (!) нажатий на виртуальную кнопку.
При этом серьезные исследователи говорят (и подтверждают слова результатами лабораторных тестов), что тачскрины требуют гораздо больше внимания и времени для осмысливания выдаваемой ими информации и для ввода команд. Они категорически неинтуитивны. Попытка изменить направление потоков вентиляции или отключить подогрев сидений через тачскрин ничем не отличается от отправки текстового сообщения по отвлечению от основного процесса управления "средством повышенной опасности" и от ситуации на дороге.
Не вдаваясь глубоко в социологию, психологию и особенности процесса восприятия и обработки информации человеческим мозгом, просто перечислю свое собственное скромное мнение по поводу того, что из comfort & safety features мне хотелось бы видеть в своем авто:
— Би-ксеноновые фары
— Нормальный обзор во все стороны
— автозатемнение всех зеркал заднего вида и подогрев внешних
— Адекватно работающий двухзонный автоматизированный климат-контроль с простым классическим интерфейсом.
— Аналоговые приборы с реальными показателями температуры ОЖ, давления масла и напруги (а не задемфированная в средней позиции стрелочная эмуляция контрольных ламп, как у большинства сейчас). Возможность несложного вывода расширенного кол-ва параметров с датчиков (как это решено в БМВ).
— Круиз-контроль
— АБС и Отключаемый трэкшен-контроль.
— мульти-регулировки подушки и спинки (раздельно) сидений, и их подогрев.
— качественная стереосистема с возможностью подключения мр3 плеера или втыкания флешки.
— навигация непринципиальна, но если есть, то — убираемый, если не нужен, экран, непроприетарное и легкообновляемое ПО
— электростекла с автодоводкой на всех 4ех дверях.
— обе передние двери и крышка багажника с личинками замка.
— стеклянный люк в крыше хорошего размера с нормально организованной аэродинамикой, чтобы держать его открытым на скоростях до 110-120 км/ч. Пример как надо — Беэнве е39. Как не надо — субару аутбэк 2005-09. Херовенько, но прокатит — Лексус ЛС400 (шумноват), СААБ 9-5 (маленький проем).
— (Опционно) Отключаемый паркотроник сзади.
— очешник для хранения солнечных очков
Что категорически не хочу видеть в своем авто:
— всяческие себе-на-уме устройства, типа радаров, автотормозов и датчиков дождя.
— тачскрины и прочие типа-телевизоры — которые могут перестать работать в один прекрасный момент и оставить вообще без водительского интерфейса. И это если вообще сможешь завести авто при этом.
— миллион кнопок на руле.
— отстутствующий обзор назад, толстые передние стойки крыши, ограничивающие обзор.
— электроручник.
— кнопочный старт/стоп.
— подрулевые кнопки/педали для переключения передач в АКПП.
— странные новомодные нефиксированные подрулевые переключатели и селекторы АКПП, последние также в виде крутилок на приборке (превед, Крайслер!)
— АКПП с числом передач больше 5-6.
— сверхнизкопрофильные шины.
Ну и в завершение — иллюстрации того, что такое
ХОРОШО:
и что такое
ПЛОХО
