Вию подняли веки...
Dec. 14th, 2015 08:07 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezНе для кого не секрет, что световой пучок фар американского головного света до самого последнего времени был совершенно неадекватен. Проблема заключалась в стандарте DOT (Department of Transport), разработанным SAE (Society of Automotive Engineers) и регулировавшем конструкцию фар.
Вообще, как ни удивительно, но Штаты традиционно были полнейшими неандертальцами в плане световых технологий. Причина — тупость неповоротливость госчиновников, не желавших идти в ногу со временем. В то время как во всем остальном мире светотехника постоянно развивалась и улучшалась, штатовский конструктивный стандарт ламп претерпел всего два (!) принципиальных изменения с 1940 года. Первая революция была в 83 году, когда разрешили сменные лампы (вместо т.н. sealed beam, когда менялась вся фара в сборе), вторая — в районе 2000-года, когда были допущены газоразрядные линзованные и би-ксеноновые лампы.
Основные отличия между европейской и американской системами превосходно заметны на этом фото:
Фары ДотшРама с самого начала были самым большим его недостатком. Ближний свет был практически бесполезен, так как освещал два маленьких пятна на дороге, а все остальное рассеивалось куда угодно, только не на дорогу и обочину. Дело слегка улучшали ПТФ в бампере. Но они не работают с дальним светом. Который тоже бил сильно, но мимо. Дело было настолько печально. что приходилось ночью держать палку поворотников отжатой в режиме мигания дальним — это оставляло включенным все три источника, что позволяло худо-бедно видеть, куда едешь и не утомлять глаза.
В конце концов это надоело и был закуплены комплекты подержанных родных фар на доработку и биксеноновых прожекторов для ретрофита. По различным причинам, проект принял совершенно тантрический характер, растянувшись на 2 года. Но наконец все сделано.
Цель проекта — добиться качественного улучшения освещения, избегая пересветки и ослепления встречных, характерных для прямой замены галогенных ламп на ксеноновые без именения оптики. Внешне переделка должна быть как можно менее заметна.
Основными проблемами были:
а) наличие замороченной электрики с функцией диагностики и дневного света (Day Running Lights), реализованного через частичный накал нитей дальнего света.
б) Проклятая ДОТовская конструкция фары, не позволяющая нормальную регулировку светового пучка.
Первое, после нескольких неудачных экспериментов, было обойдено прокладкой совершенно отдельной проводки с запиткой от аккумулятора и выведением двух дизель-панковских тумблеров на приборку. Диагностика вводилась в заблуждение подключением резисторов-обманок в фишку правой фары, и запиткой ПТФ от фишки левой. Одновременно это позволяло сохранить функцию DRL через недорогие галогенки.
Второе обойти гораздо сложнее. Конструкция позволяет немного менять направление центра по диагонали и не более. Поэтому центровка по вертикали была выставлена чуть ниже, а левая фара скошена вправо, чтобы с гарантией исключить засветку и ослепление встречных.
Чтобы не забывать о включенном дальнем, рядом с его тумблером был внедрен оранжеый светодиод, хорошо заметный в темной кабине.
Биксеноновый линзовый модуль, после многочисленных примерок и измерений соосности, был прикручен к чашке стандартного рефлектора, а задник внешнего корпуса фары доработан, чтобы вместить выпирающий хвост модуля и иной тип высоковольтного разъема.
Разница просто поразительная. Очень непривычно из трака наблюдать четкий европеоидный отрез светового пятна и еще более непривычно нормально видеть дорогу и обочину. В общем, я доволен неимоверно.
Вообще, как ни удивительно, но Штаты традиционно были полнейшими неандертальцами в плане световых технологий. Причина — тупость неповоротливость госчиновников, не желавших идти в ногу со временем. В то время как во всем остальном мире светотехника постоянно развивалась и улучшалась, штатовский конструктивный стандарт ламп претерпел всего два (!) принципиальных изменения с 1940 года. Первая революция была в 83 году, когда разрешили сменные лампы (вместо т.н. sealed beam, когда менялась вся фара в сборе), вторая — в районе 2000-года, когда были допущены газоразрядные линзованные и би-ксеноновые лампы.
Основные отличия между европейской и американской системами превосходно заметны на этом фото:
Фары ДотшРама с самого начала были самым большим его недостатком. Ближний свет был практически бесполезен, так как освещал два маленьких пятна на дороге, а все остальное рассеивалось куда угодно, только не на дорогу и обочину. Дело слегка улучшали ПТФ в бампере. Но они не работают с дальним светом. Который тоже бил сильно, но мимо. Дело было настолько печально. что приходилось ночью держать палку поворотников отжатой в режиме мигания дальним — это оставляло включенным все три источника, что позволяло худо-бедно видеть, куда едешь и не утомлять глаза.
В конце концов это надоело и был закуплены комплекты подержанных родных фар на доработку и биксеноновых прожекторов для ретрофита. По различным причинам, проект принял совершенно тантрический характер, растянувшись на 2 года. Но наконец все сделано.
Цель проекта — добиться качественного улучшения освещения, избегая пересветки и ослепления встречных, характерных для прямой замены галогенных ламп на ксеноновые без именения оптики. Внешне переделка должна быть как можно менее заметна.
Основными проблемами были:
а) наличие замороченной электрики с функцией диагностики и дневного света (Day Running Lights), реализованного через частичный накал нитей дальнего света.
б) Проклятая ДОТовская конструкция фары, не позволяющая нормальную регулировку светового пучка.
Первое, после нескольких неудачных экспериментов, было обойдено прокладкой совершенно отдельной проводки с запиткой от аккумулятора и выведением двух дизель-панковских тумблеров на приборку. Диагностика вводилась в заблуждение подключением резисторов-обманок в фишку правой фары, и запиткой ПТФ от фишки левой. Одновременно это позволяло сохранить функцию DRL через недорогие галогенки.
Второе обойти гораздо сложнее. Конструкция позволяет немного менять направление центра по диагонали и не более. Поэтому центровка по вертикали была выставлена чуть ниже, а левая фара скошена вправо, чтобы с гарантией исключить засветку и ослепление встречных.
Чтобы не забывать о включенном дальнем, рядом с его тумблером был внедрен оранжеый светодиод, хорошо заметный в темной кабине.
Биксеноновый линзовый модуль, после многочисленных примерок и измерений соосности, был прикручен к чашке стандартного рефлектора, а задник внешнего корпуса фары доработан, чтобы вместить выпирающий хвост модуля и иной тип высоковольтного разъема.
Разница просто поразительная. Очень непривычно из трака наблюдать четкий европеоидный отрез светового пятна и еще более непривычно нормально видеть дорогу и обочину. В общем, я доволен неимоверно.
