Крокодил Гена, поющий блюз
Jan. 16th, 2016 02:05 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hirosimezКакую песню пел бы Крокодил Гена, если представить его в наших североамериканских просторах, сидящим на крыше вагона Транс-Пасифик лайн? Думаю, это был бы блюз. И вот с таким вот блюзовым Геной удалось непосредственно пообщаться на новогодних праздниках.
Америка – дама с большими причудами, куда уж там Шапокляк. Только в стране с таким зачастую безумным смешением старого и нового, практичного и эклектичного могли по сей день производиться автомобили, подобные этому дивно сохранившемуся Меркурию Гранд Маркизу 1997 года, со всеми его покоящимися на периметрической раме 5 метрами длины, 2 метрами ширины и 4.6 литрами рабочего объема V-образной восьмерки.
Когда попадаешь в новую для себя машину, то первые впечатления обычно не рациональны, просто эмоции. Так вот первая эмоциональная реакция на «Маркиза» была – он большой и… добродушный. Хотя и с характером.
Этакий деревенский дедушка-сквайр, в прошлом отставной кадровый вояка, то ли улыбающийся, то ли ухмыляющийся в усы, еще вполне крепкий и сноровистый, умело, неторопливо и со сноровкой тянущий на своих плечах обширное хозяйство. Он не следует сиюминутности мод и веяний, почти что чурается нового. Он в чем-то неуклюж и медлителен, а дом его хоть и просторен, но не блещет лоском и последними достижениями эффективности и комфорта. Зато всякий раз, когда ты оказываешься у него в гостях, тебе становится уютно, спокойно и… надежно.
Неважно, что сиденья – это плоские бескрайние диваны, по которым в поворотах тебя носит как утлый челн по морю и чтобы не быть унесенным в неведомые дали пассажирской стороны, надо заранее продумать систему якорения, упершись левой ногой в пол, а левой рукой уцепившись за дверную ручку. Как неважно и то, что руление этим сухопутным дредноутом временами напоминает дискуссию со старым софистом – реакции хотя немедленны и остры, но совершенно пусты по содержанию и отсутствию обратной связи.
И все же, и все же… Это не отменяет факта, что «Маркиз» — добротная, старой школы техника, от которой не ждешь подляны. Да, к нему нужен определенный подход и категорически не стоит ожидать юркой и табуреточной резкости современных авто. Но зато когда ты оказываешься в нем, ты ощущаешь всю глупость суеты и спешки, и просто знаешь, что тебя доставят в точку назначения — не смотря ни на что.
Город и пригород – идеальная среда обитания для этого крокодила. Тебя замечают, размер и удивление от лицезрения такой античности позволяет продавливаться в соседние ряды при перестроениях. Момент помогает легко вливаться в поток и маневрировать в нем, а энергоемкая и мягкая подвеска позволяет игнорировать колдобины и кочки, которых в городской черте гораздо больше, чем за ней.
На диво уместно «Маркизу» удается ощущаться и на петлястых прибрежных дорожках-двухполосках. Главное – четко чувствовать ритм и не суетиться. А острый и легкий, как птичье перо, руль, обилие момента на низах и отлично модулируемые тормоза превращают нанизывание серпантинных петель в легкое и неутомительное вальсирование. И лишь торопыжество способно быстро разрушить эту магию движения.
А вот интерстейты и фривэи для него – не самая оптимальная среда. Даже несмотря на то, что с отсчетом пройденных миль ты «вкатываешься» в машину и ее характер, пустой и острый руль, вкупе с повышенной чуткостью к боковому ветру, а в темноте еще и совершенно символический головной свет, заставляют напрягаться гораздо больше, чем того хотелось бы – и, соответственно, лишаться изрядной доли водительского кайфа.
Кому-то такой характер может показаться скучным, но я, видимо, уже достиг той стадии, когда надежность и уют мне так же близки и приятны, как стимуляция рецепторов и нервных окончаний. В любом случае, для второго у меня есть БМВ.
Америка – дама с большими причудами, куда уж там Шапокляк. Только в стране с таким зачастую безумным смешением старого и нового, практичного и эклектичного могли по сей день производиться автомобили, подобные этому дивно сохранившемуся Меркурию Гранд Маркизу 1997 года, со всеми его покоящимися на периметрической раме 5 метрами длины, 2 метрами ширины и 4.6 литрами рабочего объема V-образной восьмерки.
Когда попадаешь в новую для себя машину, то первые впечатления обычно не рациональны, просто эмоции. Так вот первая эмоциональная реакция на «Маркиза» была – он большой и… добродушный. Хотя и с характером.
Этакий деревенский дедушка-сквайр, в прошлом отставной кадровый вояка, то ли улыбающийся, то ли ухмыляющийся в усы, еще вполне крепкий и сноровистый, умело, неторопливо и со сноровкой тянущий на своих плечах обширное хозяйство. Он не следует сиюминутности мод и веяний, почти что чурается нового. Он в чем-то неуклюж и медлителен, а дом его хоть и просторен, но не блещет лоском и последними достижениями эффективности и комфорта. Зато всякий раз, когда ты оказываешься у него в гостях, тебе становится уютно, спокойно и… надежно.
Неважно, что сиденья – это плоские бескрайние диваны, по которым в поворотах тебя носит как утлый челн по морю и чтобы не быть унесенным в неведомые дали пассажирской стороны, надо заранее продумать систему якорения, упершись левой ногой в пол, а левой рукой уцепившись за дверную ручку. Как неважно и то, что руление этим сухопутным дредноутом временами напоминает дискуссию со старым софистом – реакции хотя немедленны и остры, но совершенно пусты по содержанию и отсутствию обратной связи.
И все же, и все же… Это не отменяет факта, что «Маркиз» — добротная, старой школы техника, от которой не ждешь подляны. Да, к нему нужен определенный подход и категорически не стоит ожидать юркой и табуреточной резкости современных авто. Но зато когда ты оказываешься в нем, ты ощущаешь всю глупость суеты и спешки, и просто знаешь, что тебя доставят в точку назначения — не смотря ни на что.
Город и пригород – идеальная среда обитания для этого крокодила. Тебя замечают, размер и удивление от лицезрения такой античности позволяет продавливаться в соседние ряды при перестроениях. Момент помогает легко вливаться в поток и маневрировать в нем, а энергоемкая и мягкая подвеска позволяет игнорировать колдобины и кочки, которых в городской черте гораздо больше, чем за ней.
На диво уместно «Маркизу» удается ощущаться и на петлястых прибрежных дорожках-двухполосках. Главное – четко чувствовать ритм и не суетиться. А острый и легкий, как птичье перо, руль, обилие момента на низах и отлично модулируемые тормоза превращают нанизывание серпантинных петель в легкое и неутомительное вальсирование. И лишь торопыжество способно быстро разрушить эту магию движения.
А вот интерстейты и фривэи для него – не самая оптимальная среда. Даже несмотря на то, что с отсчетом пройденных миль ты «вкатываешься» в машину и ее характер, пустой и острый руль, вкупе с повышенной чуткостью к боковому ветру, а в темноте еще и совершенно символический головной свет, заставляют напрягаться гораздо больше, чем того хотелось бы – и, соответственно, лишаться изрядной доли водительского кайфа.
Кому-то такой характер может показаться скучным, но я, видимо, уже достиг той стадии, когда надежность и уют мне так же близки и приятны, как стимуляция рецепторов и нервных окончаний. В любом случае, для второго у меня есть БМВ.
